ばいく生活あれこれ

HP Corse Hydroform Exhaust 再び写真遊び

性懲りもなくまたも写真ｲｼﾞﾘ。
今日ｱﾚﾝｼﾞした一番下の写真がﾍﾞｽﾄ! 自己満足だろうけど。
でも一応 HP Corse へ写真を送っておいた。

11/17に HP Corse が公開した写真。
11/17の写真をｵﾚがｲｼﾞｯた写真。
ｵﾚのｺﾒﾝﾄに対し HP Corse から11/18に送られてきた写真。
11/18の写真に対してｵﾚがｺﾒﾝﾄした後で HP Corse から届いた写真。
今日、ｵﾚがｱﾚﾝｼﾞした写真。

Keanu Reeves on a Diavel ・・・ ｾﾚﾌﾞの仲間ができた?

またまた週末は2日間とも雨。あーあ、このままﾊﾞｲｸｼｰｽﾞﾝ終了?

しょうがない。ﾈｯﾄに面白い情報転がってないかなー?

"Diavel" 関係で検索すると、"Keanu Reeves" がﾋｯﾄ。ｷｱﾇ･ﾘｰﾌﾞｽ? あー映画俳優の。
いよいよｾﾚﾌﾞ*のDiavel仲間が現れた?
*：celebrity = "有名人"。"金持ち" という意味ではない。まーｾﾚﾌﾞは金持ちの場合が多いが。

じゃなかた。GQという英国の男性雑誌の取材にKeanuが応じたって話だった。Keanuが Diavel をｸﾛｰｽﾞﾄﾞｺｰｽで試し、その感想を述べている。
と言ってもせっかくの有名人登場、、同雑誌ｻｲﾄの内容は、Diavel のことよりもKeanuのﾊﾞｲｸ歴とﾊﾞｲｸへの思いを紹介することがﾒｲﾝ。

Keanuとﾊﾞｲｸとのなれ初めはﾐｭﾝﾍﾝの映画撮影現場で歳は22歳。そこで出会った女性がﾊﾞｲｸ乗りで、彼女のﾊﾞｲｸを借り、操縦方法を教わりてｽﾀｼﾞｵ周辺を走った。
Keanuとﾊﾞｲｸの付き合いはKawasaki 600 Enduro で始まったが、最初に気に入ったﾊﾞｲｸは
Norton Commando だった。LAへ帰ると、早速1973年式の Commando 850 を手に入れた。

現在彼は3台のNortonを所有。Fastback、Roadster、Interstate だ。
その他、West Coast chopper、Porsche 911 Carrera 4 も所有。
ただそれだけじゃない。彼は行く先々でﾊﾞｲｸを買って手放すということを繰り返してきた。ﾋﾟｯﾂﾊﾞｰｸﾞではﾊｰﾚｰを、ﾏｻﾁｭｰｾｯﾂでは GSX-R 750 に乗っていた。
ただ、手放すと言っても売る場合だけじゃない。事故ってしまった場合も何度かある。ﾊﾘｳｯﾄﾞの
Mulholland Highway では自動車を越えて宙返りし膝の骨に達する切り傷を負ってしまったし、Sunset Boulevard ではいきなり車線をはみ出してきた自動車と衝突して前歯2本を折り皮膚がめくれ上がる怪我をしてしまった。「その時、ｵﾚが怪我して横たわってるのにｻｲﾝをくれっていう女性が居たのには呆れたよ。」
「Topanga Canyon で道路から飛び出してしまったとき、初めて死ぬかと思ったよ。夜で、速度を出し過ぎて山側にぶつかったんだ。ほんとに死んだと思ったんだ、全てが真っ暗になって次にﾊﾞｲｸから投げ出されてた。ﾍﾙﾒｯﾄが飛んでいったと思ったらそれがﾄﾗｯｸの下敷きになっちゃって。でも凄いよね。そのｼｮｯｸがｵﾚに生き残る力を与えてくれたんだ。」
「そのとき、人生で初めて死にたくないって泣いて叫んだよ。見栄えそっちのけで。でもほんと死にたくなかったからね。するとどこかからか助けが来るからっていう音が聞こえてきたんだ。そして救急車のﾗｲﾄが見えたんだ。病院に着くと、内出血と診断されて1週間の入院ということになったんだ。」
Keanuは結局脾臓を失わずに済んだ。

彼は事故の大半は自分に原因があることを認める。特に "demon rides" と呼ばれるﾍｯﾄﾞﾗｲﾄを点けないで夜間競走していたことを。「みんなそれぞれ激情を紛らわす方法を身につけていくだろう? 若かったときｵﾚの場合はそれが demon rides だったんだ。決まってその激情が夜にやってきてね。今なら、そんな気持ちになれば自分で手錠を掛けてﾍﾞｯﾄﾞにくくっちゃうよ。」

Keanuは現在47歳。(ｵﾚとほとんど同じじゃん)それでもｽﾋﾟｰﾄﾞへの執着心を忘れていない。(ｵﾚもﾁｮｯﾄばかし)ﾍﾙﾒｯﾄを着けないで走る姿を楽しみながら撮影した後、「90年代最初、LAがﾍﾙﾒｯﾄ装着を強制した悲しい日のことを思いだすよ。」と一言発すると、心を切り替えてﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ付きｼﾞｬｹtｯﾄとﾌﾙﾌｪｲｽﾍﾙﾒｯﾄを着けﾄﾗkｯｸへ飛び出して行った。ほんの2,3周の後、彼はｽﾄﾚｰﾄで120mphで走行し、ｺｰﾅｰへﾌﾟﾛのように突っ込んでいった。

「気に入ったよ、このﾊﾞｲｸ。先ず見た目の曲線がいい。昔のｱﾒﾘｶﾝ･ﾏｯｽﾙ･ｶｰを思い出させるね。巨大なﾘｱﾀｲﾔとﾃﾞｶｲ燃料ﾀﾝｸが。攻撃的じゃないけど、力強さを感じる。一番いいのは多才なところ。田舎道では風を感じながらのｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞを、街ではｽﾑｰｽﾞで快適な走りを楽しめ、ﾄﾗｯｸでは野獣になる。」「正直言って、俺はこういう速いﾊﾞｲｸには慣れてないんだ。0-60mph加速が3秒を切るなんて! でもって最新ﾃｸﾉﾛｼﾞｰが満載。こういうのでﾄﾗｯｸで走ったこと無かったんだ。でもこいつは乗った者に自信と歓喜をどんなときでも与えてくれるね。ﾄﾗｯｸでもﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞでも、LAだけじゃなくて南仏なんかでも。きっと最高だと思うよ。」取材を終え分かれる間際、Diavelで気に入らない所が無いか尋ねた。「無いと思う。言いたいのは、英国の天気だよ。ﾛﾝﾄﾞﾝは好きだよ。でも一体お日様はどこ行っちゃんてんだい?」「それだけ?」「そうだなーGPSがあればいいかな。こいつに乗るならそれくらいだな。」

以下、Keanu推奨の場所。
LAなら 「Pacific Coast Highway で眺める日没だね。Santa Monica mountains を抜け R101を走り Crescent Heights か Laurel Canyon へ戻ってくる。すると日没を楽しめる。50ﾏｲﾙほどの距離になる。」
北ｵｰｽﾄﾗﾘｱなら「映画ﾏﾄﾘｯｸｽの撮影でｵｰｽﾄﾗﾘｱに居たときｹｱﾝｽﾞに行ったんだが、良かったよ。色んな山道があって。まるで地中海のような光景なんだ。行ったのはｸﾘｽﾏｽｼｰｽﾞﾝで道はｶﾞﾗｶﾞﾗ。綺麗だったなー」
NYなら「間違いなく夜の街を走ることだよ。2晩だけ走ったんだがもうﾌｧﾝﾀｽﾃｨｯｸ。ﾏﾝﾊｯﾀﾝを一周するといい。夜中の2時にｳｫｰﾙ街を走るのがﾍﾞｽﾄだね。」

Source:GQ Magazine, Who a is (not) me via Faster and Faster

ﾊﾞｲｸ小屋の冬支度

雪が積もると小屋のすき間から水が浸入してくるかもしれないのでｺｰｷﾝｸﾞ。

これで。

Husqvarna の電動ﾊﾞｲｸ E-Go

昨年、もしやという期待と驚きをもって注目を集めたｺﾝｾﾌﾟﾄﾏｼﾝ Mille 3 をEICMAに出品した
Husquvarna が、今年は電動ﾊﾞｲｸをｺﾝｾﾌﾟﾄとして展示。既にい9月のﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄｼｮｰで公開済みだったんだ。

ﾓｰﾀｰは Agni で新味は無い。でも意匠は個性的でいいねー

Source：Asphalt & Rubber

HP Corse Hydroform Exhaust の続き

1度目のｵﾚの感想に応えて HP Corse から送られてきた写真にｺﾒﾝﾄすると、次にこれが届いた。どうやら画像加工操作を誤ってしまったようで色がおかしい。

肝心のｻｲﾚﾝｻｰ配置はほぼ理想的。上段ｻｲﾚﾝｻｰと下段ｻｲﾚﾝｻｰの端部位置のｽﾞﾚを小さくしてくれた。どうせなら、上下段分岐点から各ｻｲﾚﾝｻｰまでのﾊﾟｲﾌﾟ間のすき間を更に小さくしてくれれば完璧だったんだが・・・
Hydroform ﾏﾌﾗｰは優美な曲線を持つ有機的な形状。ｻｲﾚﾝｻｰｴﾝﾄﾞをぴったり無機的にそろえてしまうとその有機的美しさを損ねてしまう。上下でずらした方がこのﾏﾌﾗｰにﾏｯﾁするし、個性的にもなる。

で、果たしてこれを製品化してくれるのか?
2本出しではなく1本ﾏﾌﾗｰを求めるﾗｲﾀﾞｰの声もあるため、製品は1本出しになるのか? やっぱり2本出しになるのか? あるいは両方を製品化するのか? HP Corse からのﾒｰﾙによると未決らしい。

色についてだが、Diavel Forum への書き込みを読むと、黒を望む声がある。黒も良いかも。でもｴｸﾞｿﾞｰｽﾄ全体を黒にするんじゃなく、ﾜﾝﾎﾟｲﾝﾄの方がいいんじゃないかな。例えばｻｲﾚﾝｻｰｴﾝﾄﾞだけをｶｰﾎﾞﾝにするとか。

開発は来年1,2月の発売を目指して進行中とのこと。

もう1つの Diavel ･･･ Bimota DB9 Brivido

EICMA で公開された Bimota の展示車　DB10 Bimotard はかなり注目されたようだ。確かにﾓﾀｰﾄﾞというのは Bimota では初めて。

しかし Bimota は、DB10 の他にも注目に値するﾏｼﾝ、DB9 Brivido を発表している。DB9 も、これまで Bimota が造ってきたﾏｼﾝからするとかなりの異色。

先ずﾊﾝﾄﾞﾙ高さが明らかに高く、前傾姿勢を強いらない。
それから、ｴﾝｼﾞﾝは Diavel のｴﾝｼﾞﾝ Testastretta 11°。Bimota が水冷ｴﾝｼﾞﾝを採用する際はいつも先鋭的なSB系のﾊﾟﾜｰﾄﾚｲﾝだったのに、DB9 が積むｴﾝｼﾞﾝは Testastreta 11°。中低速回転重視で扱い易さを狙っている。

乗車姿勢といいｴﾝｼﾞﾝといい、ﾚｰｼｰ指向が強かった Bimota にしては前例が無い。

ただ、せっかく新しいｼﾞｬﾝﾙへ乗り出そうとしている割に意匠は DB7 からの流れを踏襲したもので、綺麗ではあっても新しさも個性も感じない残念なもの。

Souce：Asphalt & Rubber

日本語で Diavel Forum に参加する

知らない人が多いと思うが、Diavel Forum は日本語で書き込み可能なのだ。

今日になって気付いたのだが、chozzer さんという東京の Diavel ﾗｲﾀﾞｰが「日本の人も Forum に参加しようよ」という主旨の書き込みをしていた。

確かに。便利な Forum を使わない手は無い。

Japan Diaggle Forum をｸﾘｯｸすると Forum へ展開する。でもｱｶｳﾝﾄ登録しないと書き込みはできない。さすがにｱｶｳﾝﾄ登録手続きは全て英語。英語は苦手だが参加したいという人がいれば、お教えいたす。

Diavel の米国仕様ECUを買いたい人はいるかなー?

以前記事で書いたｶﾅﾀﾞ人から、「ECUを売りたい知人がいるけど買いたい人いない? $600で。ｿﾌﾄｳｪｱは最新だよ。」というﾒｰﾙが届いた。

欲しい人がいればｺﾒﾝﾄ書き込みしてくれればよろこんで仲介する。

でもなー米国仕様ECUは今日e-Bayを見ると2件も出品されていて、価格は$500台。$600で売れるかなー

それに米国仕様ECUを日本仕様 Diavel に取付けるとﾌﾞﾚｰｷを掛けてもﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟのﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟが点かないでｳｨﾝｶｰﾗﾝﾌﾟが点いてしまうし･･･

ただ、e-Bayの出物はｿﾌﾄｳｪｱのﾊﾞｰｼﾞｮﾝが最新かどうか不明だが、本件のﾓﾉは最新ﾊﾞｰｼﾞｮﾝだという利点はある。

Austin Racing Slip-on Exhaust for Ducati Diavel

Austin Racing からｽﾘｯﾌﾟｵﾝﾏﾌﾗｰが出たみたい。ん? これってどうやって取り付けるんだろう? この形じゃ無理だよなー

それから、なんでも2本出しも開発中とのこと。

Source：Diavel Forum

Midalu FGR 2500 V6 ・・・ EICMA に現る

雨～。雪じゃないだけﾏｼと言えばﾏｼだがﾊﾞｲｸに乗れないといいう点では同じ。気温は高いのに･･･残念。

今春公開された Midalu FGR 2500 V6 が、先日の EICMA で展示されていたようだ。なるほど、以前ﾈｯﾄで読んだように、来年当たりに発売されるのかな?

ﾁｪｺという人件費が比較的安そうな国で製造される割りには€40,000超えというかなり高額な価格で。

ｴﾝｼﾞﾝは V6 2442cc。240馬力で車重が270kg。ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵはV-Max も Diavel も敵わない。最大ﾄﾙｸは RocketⅢ(ﾛｹｯﾄｽﾘｰ) と同じ200Nm。
間違いなく300km/hを超える速度を出せる。ただし小さなﾌｪｱﾘﾝｸﾞしか付いてないこのﾏｼﾝで
300km/hも出すのはｸﾚｰｼﾞｰ。
0-100km/h加速は2.5秒、燃費は14km/L程度と Midalu が言ってるらしい。2.5秒? もうちょっと出てもいいような･･･ 14km/Lという燃費は決して良くはないが、驚くほど悪くも無い。

実際に走ってるところの動画。ただし迫力はｲﾏｲﾁ。

　


ﾄﾞｷｯとする動画もある。

　

Soource：twowheelsblog