ばいく生活あれこれ

せっかく送ってもらった Triumph Magazine なので・・・

いつまで経っても送られてこなかった Triumph Magazine。
結局、しびれを切らして「Triumph Magazine 来ないよ」と月曜日にUKへﾒｰﾙ。するとその日の内に「今日送ったよ」って返事がり、現物が土曜日に到着。ﾊﾟﾗﾊﾟﾗめくっていく。あまり面白そうな記事無し。でもせっかくUKから送ってもらった雑誌。もう一度見る。ｶｽﾀﾑ車らしいﾊﾞｲｸの写真に目が留まった。結構ｶｯｺｲｲ。MECATWINっていうﾌﾗﾝｽのﾋﾞﾙﾀﾞｰのもの。Truimph Magazine は同ﾋﾞﾙﾀﾞｰのｶｽﾀﾑ車を数台紹介。一番人気はBonnevilleのｶｽﾀﾑってことで、これはﾋﾞﾙﾀﾞｰのWebｻｲﾄにあったﾔﾂ。ｲｹﾙ。ただし眺める分にはってことだが。

それから余談。
雑誌にはｽﾎﾟﾝｻｰがついてるらしく、CanonやMaseratiの宣伝ﾍﾟｰｼﾞがある。Maseratiなんて、
「270km/h、0-100km/h 5.6秒 の性能」なんて謳ってる。日本の雑誌じゃあり得ない。

RocketⅢ ｷｬﾘｱ・・・これが最終案

oto-さんのﾊｲｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽｷｬﾘｱを見た後でこれを記事にするのはちと辛いが、ｵﾚのｷｬﾘｱ最終案は次のとおり。

第2案までの天板とｻﾎﾟｰﾄを分離する構造は諦め、ｼﾝﾌﾟﾙに行くことに決めた。ｻﾎﾟｰﾄ下端はこうなってる。ﾎﾝﾄはもっとｼﾝﾌﾟﾙにこんな感じにしたかった。これならﾎﾞﾙﾄを外さず緩めるだけでｷｬﾘｱの脱着が出来たはず。ところが業者によると、肉厚が小さい角ﾊﾟｲﾌﾟと太いUﾎﾞﾙﾄは溶接が困難とのこと。つっこんで聞かなかったが、溶接の電流が適正値にならず、肉厚の薄いﾊﾟｲﾌﾟが溶けてしまうってとこだろうか。とにかく諦めた。

業者に支払った金額は、送料と税金込みで￥79,800なり。んー笑える費用。この額はこれまでのRocketⅢｶｽﾀﾑ総費用を上回る額。ｼｰﾄ改造とｽﾃｯﾌﾟ交換費用を足した金額は5万円くらいだからだ。

製作を依頼したのは、Eliminatorのﾁｬﾝﾊﾞｰと同じ桜井工機。

ついでに書いておくと、ｷｬﾘｱの重さは3.2kg。保管場所から出して装着したり、外して片付けるときも楽勝の重さ。

なお、最終形のJwCad図をYahooのﾌﾞﾘｰﾌｹｰｽい入れておいた。Motorcycle の中にある
RocketⅢ Carrier というﾌｫﾙﾀﾞに格納。

実はUﾎﾞﾙﾄが特殊と言うか、近所のﾎｰﾑｾﾝﾀｰに適当なｻｲｽﾞのものが無かったから通販で購入。
実川製作所という所へ、鋼管8A1/4用M6を注文。1個￥110だった(送料別)。

再び台風9号に怒り

20時頃、ﾊﾞｲｸ屋から修理完了の電話連絡があった。

費用は ￥66,854!!　ﾄﾞﾋｬｰｯ!

でもって、まだこれは台風被害復旧費用の一部。 ・・・涙

oto-さんのRocketⅢｷｬﾘｱにまいった

先日、水戸の RocketⅢ Club ﾐｰﾃｨﾝｸﾞでoto-さんが付けていたｷｬﾘｱ。ﾌｪﾝﾀﾞｰ両脇のﾎﾞﾙﾄで固定できるように適当なｽﾃｰを手作りし、その上にｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞのｷｬﾘｱを載せたもの。上手い。ｵﾚのｷｬﾘｱｶｽﾀﾑを参考にしたとのことだが、参考になったのはせいぜい採寸法くらいで、仕上がりとｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽは明らかにｵﾚの上。
自分のｷｬﾘｱｶｽﾀﾑは全く後悔していないが、これこそｶｽﾀﾑの原点だ。oto-さんに敬服。

RocketⅢ Club 関東圏ﾐｰﾃｨﾝｸﾞ

今日は水戸のｵｰﾄｼｮｯﾌﾟ大月のｽﾍﾟｰｽを借りてRocketⅢ Club 盆栽ﾐｰﾃｨﾝｸﾞ。

心配だった空は曇り。mioさんは埼玉から雨の中を突っ切っての参加。せっかく朝磨いたR3に汚れが・・・ｶﾜｲｿ。しかし水戸は雨が降りそうな様子無し。気温も適当で外でのﾊﾞｲｸ談義にはうってつけ。今日は久々のかっちゃんと、最近ﾒﾝﾊﾞｰ加入したoto-さんも参加。

これはpoita号。ﾈｺなり。ｶﾜｲｲ。
天気がｲﾏｲﾁなのと、来月には全国ﾐｰﾃｨﾝｸﾞもあるためか、今回の参加者は少な目。poitaさんのご友人ｶﾀﾅ氏を含めて7人。このﾒﾝﾊﾞｰでゆっくり楽しく過ごした。全く義理立てる必要のない我々に、ﾐｰﾃｨﾝｸﾞのためのｽﾍﾟｰｽと、飲み物まで提供していただいた
BMWﾃﾞｨｰﾗｰであるｵｰﾄｼｮｯﾌﾟ大月さんに感謝。

久々観た Moto GP

3年ぶりくらいにﾃﾚﾋﾞで Moto GP を観た。今日のﾚｰｽは茂木。

ｳｪｯﾄで始まり、ほぼﾄﾞﾗｲで終わったﾚｰｽ。わずか24周というﾚｰｽは、いかに早くﾋﾟｯﾄに入ってｽﾘｯｸﾀｲﾔのﾏｼﾝへ入れ替えるかが勝敗を分けた。上位3位までがｼﾘｰｽﾞﾁｬﾝﾋﾟｵﾝとは無縁のﾗｲﾀﾞｰ。結果、早めにﾏｼﾝを替えたDucatiｶﾋﾟﾛｯｼが優勝を勝ち取った。ｼﾘｰｽﾞﾁｬﾝﾋﾟｵﾝとは無縁でも、茂木は3連覇なんだ。ふーん。(写真はﾂﾘﾝﾘﾝｸ茂木のｻｲﾄから拝借)そして同じDucatiのｽﾄｰﾅｰがﾛｯｼとのﾎﾟｲﾝﾄ差を広げｼﾘｰｽﾞﾁｬﾝﾋﾟｵﾝを決めた。日本製ﾏｼﾝ以外のﾗｲﾀﾞｰが最高峰のﾊﾞｲｸﾚｰｽｼﾘｰｽﾞﾁｬﾝﾋﾟｵﾝを獲得するなんて何年ぶり?

Moto GP なんて、素人ﾗｲﾀﾞｰのｵﾚにとっては娯楽の一つでしかない。例えば車載ｶﾒﾗに映るあり得ない角度の空や路面、それがS字ｺｰﾅｰで一瞬に入れ替わる様を観るだけでｳｹﾞｰｯと驚き、楽しめる。
それから、ﾌﾟﾛﾗｲﾀﾞｰの走りを観て自分のﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞの参考にするなんて無理だ。長い直線からｺｰﾅｰに入るときの滑らかさはさすが。

ﾃﾚﾋﾞで観てる方としては、短時間で結果が決まるﾚｰｽは観てて面白かった。現地で観戦してる人にとっては違うだろうが。

そう言や、今年から排気量の上限が800ccとなり、茂木での最高速度は300km/hrを切ってるらしい。もっとも、茂木は直線が長くないからということかもしれない。
でもそこは日進月歩の技術の世界。来年はそれを超えるかもしれない。何年か後には更に排気量上限を下げるのだろう。

それからﾃﾚﾋﾞｺﾏｰｼｬﾙに少しﾋﾞｯｸﾘ。
Kawasakiが特定のﾊﾞｲｸのﾃﾚﾋﾞｺﾏｰｼｬﾙを作ったというとこに驚いた。ZX-6Rを、"The track
tool." と宣伝。凄いね。ｻｰｷｯﾄ専用だって。・・・と思ったら、Webｻｲﾄで観ることができるｺﾏｰｼｬﾙﾋﾞﾃﾞｵと同じだった。

無理やりもらった Hypermotard携帯ｽﾄﾗｯﾌﾟ

Hypermotardの携帯ｽﾄﾗｯﾌﾟを、Ducatiｼｮｯﾌﾟでらってきた。ひやかしであることは明らかなので、無理やり要求したのに近い。あつかまし。これ、あまり評判は良くないもよう。以前Ducatiから別のﾊﾞｲｸが発売されたときに準備された携帯ｽﾄﾗｯﾌﾟは、立体的にﾊﾞｲｸを模したものだったのに対し、今回は平らなｺﾞﾑ製で、裏は真っ黒。

でもｵﾚ的には気に入ってる。今住んでる所や職場では、ﾊﾞｲｸ乗りはﾏｲﾅｰな存在。どんな物であれ、ﾊﾞｲｸに見えるｽﾄﾗｯﾌﾟが付いてれば、いざどこかに携帯電話を置き忘れたりしても、それがｵﾚの物だと見当を付けてもらえるだろう。それにこれはﾀﾀﾞ。平らでOK。立体的な形より平らな方が丈夫かもしれないし。

それから、今日RocketⅢに給油して燃費計算してみると、なんと 16.7km/L。この前の東京往復の結果だ。

とりあえず興味あり・・・HONDA EVO6, 2008 Kawasaki ZX-10R

最近ﾈｯﾄで見付けた興味あるもの

10月27日から幕張で開催される東京ﾓｰﾀｰｼｮｰにこんなﾊﾞｲｸが出展されるそうな。HONDAのｺﾝｾﾌﾟﾄﾓﾃﾞﾙ EVO6。ｴﾝｼﾞﾝは一目で分かる水平対向6気筒。ﾊﾞｯｸｷﾞｱ付いてるのだろうか? 跨ってみたいがﾊﾝﾄﾞﾙ遠そ。ﾀﾝｸからﾃｰﾙに至る曲線は今風で、Buellのよう。ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの目が縦に並んでいるのと、6本出し?ｼｮｰﾄﾏﾌﾗｰってとこがｱﾋﾟｰﾙﾎﾟｲﾝﾄだろう。ｺﾝｾﾌﾟﾄﾓﾃﾞﾙとしての斬新さは無いが、逆にこのままで商品になりそう。

ﾗｲﾀﾞｰ達から好感触が得られればHONDAは実際に商品化するのだろうか。ｴﾝｼﾞﾝそのものは基本的に新しくないから、本気になれば比較的容易に出来そう。その際は、意匠優先でﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽが疎かにされたり、限定販売とかにしてﾌﾟﾚﾐｱ感を頼りに販売なんて興醒めなことにならないと良いな。
しかし、新しﾊﾞｲｸを造るなら、本当はこんなんじゃなくて、地球環境のため、消費燃料半減ﾊﾟﾜｰ倍増みたいなﾊﾞｲｸにして欲しいね。

それからもう一つ。Kawasaki ZX-10R 2008年ﾓﾃﾞﾙ。せっかく格好良かった2004年ﾓﾃﾞﾙが2006年ﾓﾃﾞﾙで不細工になってたが、これで格好良さを取り戻せるのだろうか。正直、横顔からはﾌﾛﾝﾄﾏｽｸは期待薄。それにﾃｰﾙはGSXのｺﾋﾟｰに見える。という訳で第一印象はﾊﾞﾂ。
ﾗｲﾀﾞｰにきつい前傾姿勢を強いるこの手のﾊﾞｲｸは自分で買うことはないが、興味はある。

RocketⅢ ｷｬﾘｱ・・・やはりﾎﾞﾂの第2案

強度を考えて描いた第2案、天板部の図。ｻﾎﾟｰﾄ根元をﾄﾗｽにしてみた。しかしこれも製作精度をｼﾋﾞｱに要求する構造なので業者へ送る前にﾎﾞﾂ。

二輪車の高速料金

2週間ほど前から国交省がやっていた高速料金の意見募集が今日締め切られた。

ﾊﾞｲｸ関係のいくつかのｻｲﾄに「割高な二輪車料金の見直しを訴えよう」という呼びかけがあった。それを読みながら迷っている内に期限を迎え、意見募集には応じなかった。

道路消耗の度合いが少ない二輪車が車と同じ料金という設定に不可解さを感じていたことも確かだし、ETCも装備したﾊﾞｲｸなら、料金所で他車両へ迷惑を掛けることもない。せめてETC装備の二輪車だけでも更に安くしてくれないものか、と思ったりしていた。
言っても無駄だろう、という気持ちでもなかった。

しかし意見投稿しなかった。何故か?

それは、意見募集の論点に全く二輪車料金が含まれておらず、論点と関係ない意見を投稿することに、不自然さを感じたからだ。それに、ｵﾚが意見投稿したとしても、その意見が他の多くの二輪車乗りの意見のｺﾋﾟｰになることは目に見えていた。ｵﾚの投稿は、ｺﾋﾟｰ意見を1件増やすだけと考えると、気味が悪かった。そんな訳で意見投稿を思い留まった。

意見投稿期限が過ぎてからでは遅いのだが、国交省が有料道路についてどう検討してきたのか興味を覚え、公開されている "有料道路部会" という有識者会議の資料や議事録を見てみた。

最初の会議の資料から、二輪車料金には一切触れられていない。会議資料は、国交省の担当課かﾁｰﾑが問題だと認識していることを並べたものだろうから、ある程度仕方ないとも言える。ところが議事録を読んでも二輪車料金への言及は全く無い。部会参加者には二輪車乗りはいないのだろう。残念。会議は、'料金低下を目指しつつ交通渋滞緩和や産業効率ｱｯﾌﾟへ料金体系の見直しでどう貢献できるか' ということを論点にしている。結果、意見募集もその論点に関する意見を求めるものであり、二輪車料金など眼中に無い。"有料道路部会" という言葉から二輪車乗りが連想する視点とは随分異なる視点に立っている。

そんな具合で、今思うと、二輪車料金など問題でもなんでもない、と考える国交省へ二輪車料金について意見を投稿することは意味があったのだろう。二輪車料金に関する意見を投稿しなかったことは、それが問題ではないと認めたことになるかもしれない。

さて、今回のｵﾚの判断は、単なる怠慢だったのか? あるいは他のﾗｲﾀﾞｰへの裏切りだったのか?