ばいく生活あれこれ

RocketⅢ 週末に12ヶ月点検を予定

こんどの週末にRocketⅢの12ヶ月点検を予定している。今のところ天気も良さそう。

点検を前にして約2週間前に、ﾌﾜﾌﾜﾌﾞﾚｰｷについて店と相談し、先ずは減っているﾊﾟｯﾄを交換しようということになった。そのﾊﾟｯﾄが店に届いたので、こんどの週末に点検、という訳だ。

実はそのﾊﾟｯﾄが馬鹿高い。￥18,000だそうな。ﾋｮｴｰｯ!!

ﾊﾟｯﾄ交換だけなら、Triumph純正でない、同仕様の国産品を自分で買って交換する方が断然安く、難しくもない。では何故純正を選ぶのか? それは、ﾌﾜﾌﾜの原因を店の人間の目と手で実際に知って理解してもらいたい、という気持ちがあってのことだ。偽善者っぽく聞こえるかもしれないが、店に勉強してもらいたい、と考えたからだ。
ただし、ﾊﾟｯﾄが原因でないと判明したら(ﾊﾟｯﾄが原因でないことは、まず間違いない。)、とことん直してもらうつもりだ。

そう、点検費用の出費も恐ろしい。￥20,000以上だ。

制限速度見直し

雑記なり。

道路整備が進み、安全技術や車の性能が進歩したという理由で、道路の制限速度を上げようという検討が警視庁内で進んでいるらしい。

嬉しいような怖いような、ｵﾚの気持ちはどっちつかずだ。嬉しいというのは、速度超過で捕まる可能性が低くなるのでは? という期待が理由。(当然)
怖いというのは、自制を失い、適度な速度で走らなくなるﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが増えるのでは? という不安が理由。

見通しが悪かったり、民家の軒が道路際まで出ているような道なら、飛び出しへの用心から、どうしても速度を落とした方が安心という場所は沢山ある。それに、歳をとり、突発的状況判断が苦手な高齢者ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰまでが、その能力低下を顧みず、制限速度ｷﾞﾘｷﾞﾘまで速度を上げることで事故率が上昇したりしないか? と考えたりする。

あるいは逆に、そういった高齢者ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが自分の能力に見合った速度でゆっくり走れば、その速度が新しい制限速度と大きく乖離するｹｰｽも出てくるだろう。そんなとき、その後ろに来てしまったｽﾋﾟｰﾄﾞ指向ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは、遅い車への苛立ちから、危険な運転に走ってしまいそうな気がする。(考え過ぎ?)

制限速度を上げると言っても、制限速度の最高値を上げるだけで、全ての道路の制限速度を上げる訳ではないだろう。道路毎に、そこの状況に応じた適切な制限速度を設定し、それを分かり易く表示することで、そのような問題は抑えられそうな気もする。(ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがその辺への注意を怠らないという前提に立っての話であるが・・・。)

そんなふうに考えれば、制限速度を上げることは概して改善ということになるのか。

そういえば、燃費や、交通全体の効率はどうなるのだろうか? 事故が増えて効率が低下しないと良いが・・・。(これは環境のためという良心からの心配・・・ｵﾚがそんなこと言えるのか?)

K1200S ﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞ装着後の乗り心地

午前中に空を見ると、予想に反して時折晴れ間が見える。空気は冷たいものの風がほとんど無い。ﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞを装着したK1200Sで近所を走ってみた。

跨っただけのときに感じた硬さはあるものの、やはりｲｲ。30分くらい乗っていても痛みは皆無。もちろんﾉｰﾏﾙｼｰﾄのように腿の内側の筋肉が疲れることも無い。

ｵﾚ用のﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞは、河名ｼｰﾄで最初に跨ったﾃﾞﾓ用ﾌﾞﾚｽﾃｰｼﾞと断面の形が少し違う。図にするとこんな感じ。ﾃﾞﾓ用ﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞは、足着き性向上が分かるように極端に細くなっている。ｵﾚ用のﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞは、上面の幅を少し広くして、2cmくらい高くそして丸く仕上げてある。

これでやっとK1200Sが本来得意とする長距離走行が可能となる。

まったく、身長が170cmくらいあればBMWのK1200S用ﾊｲｼｰﾄ(というかﾖｰﾛｯﾊﾟでは標準)に取り替えるだけであのﾉｰﾏﾙｼｰﾄの不快且つ疲れる乗り心地から解放されるのだろうが、ｵﾚのような小柄な人間はｼｰﾄだけで10万円なんていう大きな出費が必要となってしまう。しょうがないがちょっと悔しい。

[11/23夜に追記]
ﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞは基本的に良くできている。ただ、人の体型には個人差がある。だからｵﾚは実際にﾃﾞﾓｼｰﾄに跨り走ってみて、尻や足のどこか痛い部分はないか? 局所的に圧迫感がある部分はないか? それを改善するためにはどんな形にするのが良いか? と考えて店と相談した。高額な買物だから後悔しないために。そしてﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞはその変更要求に対応できるﾍﾞｰｽを持っていた。
ｵﾚのｼｰﾄの場合は、ﾃﾞﾓｼｰﾄよりも中央を丸く盛り上げることで、角から感じる圧迫感が抑えられ、荷重が分散できた。なお、ｵﾚのｼｰﾄはﾃﾞﾓｼｰﾄに比べて当然足着き性は低下している。だが、そもそもﾃﾞﾓｼｰﾄは、身長160cmの人でも安心できるくらいに低く細く造られている。多少盛り上げるくらいなら足着き性への実質的阻害は生じなかった。

K1200Sにｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞを装着

以前からK1200Sで使っているｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞMOTOFIZZのｵｰﾙｳｪｻﾞｰｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞをﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞの上に装着してみた。。
ｼｰﾄ後方が長くなった分、予想どおり収まりがｲｲ。ﾉｰﾏﾙｼｰﾄの場合、ﾊﾞｯｸﾞ尾部がｼｰﾄからはみ出していたのだが、ﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞではそれがない。ﾊﾞｲｸへの積載についてついでに書いておこう。

積載については、だいたいのﾗｲﾀﾞｰが、容易且つ多く積載できることを、ﾊﾞｲｸへの重要な要件として意識しているようだ。だがｵﾚにそれは当てはまらない。荷物は、積みたいときだけ、多少手間が掛かっても結果的に積載できれば十分。予めﾊﾞｯｸﾞを付けておき、簡単に荷物が積めるようにしたいとは思わない。
ｵﾚがかねがねﾊﾞｲｸへ抱いているｲﾒｰｼﾞは、機動性や俊敏性。ﾊﾞｯｸﾞを付けているとそのｲﾒｰｼﾞが崩れてしまう。大型ﾊﾞｲｸであれば、少々大きなﾊﾞｯｸﾞを付けたぐらいで実際の俊敏性が損なわれるようなことが無いことは分かっている。しかし、ﾊﾞｯｸﾞを付けた姿は好きになれない。一般的にｶｯｺｲｲと言われているﾊﾟﾆｱｹｰｽや、各ﾊﾞｲｸに合わせて製造されて調和していると評価されているﾊﾞｯｸﾞ類についても同様。とにかく付けたいと思うことは無い。まー、固定ﾊﾞｯｸﾞ類は高価だから、それに欲が出ないことは財布にとっても良いことだ。

RocketⅢは Power Cruiser

ﾊﾞｲｸ雑誌を見ていて、Power Cruiser というﾊﾞｲｸの分類があることを知った。ﾊｰﾚｰの Street Rod なんかがそれで、RocketⅢもどうやらその分類に入るらしい。なんとなく分かる気がする。

そもそもRocketⅢがCruiserなるものに分類されていることを知ったのだって購入後だったかもしれない。

まー、分類なんてどうでも良い。
ﾒｰｶがCruiserという分類として売っているだけだ。Cruiserだからって、cruiseするためのﾊﾞｲｸという訳ではない。数十年前にCruiserと呼ばれていたﾊﾞｲｸに似た形に造ったからCruiserと言っているだけで、ﾊﾞｲｸの使用目的からCruiserと呼ばれているのではないのだ。

K1200S ﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞ装着

ﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞをK1200Sに装着した。

交換前にｼｰﾄを並べてみた。下がﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞで後部が長い。ﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞのｼｰﾄﾍﾞｰｽには、ﾋﾟﾆｵﾝﾗｲﾀﾞｰのｽﾘｯﾌﾟ防止のため、ｼｰﾄ後端に山があるが、その山のｽﾍﾟｰｽは、ﾍﾞｰｽを長くすることで生み出していたということだ。ｵﾚのｼｰﾄには山は無いが、平らな部分がそれだけ広くなった訳だから積載にも有利。

ﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞのﾎﾟｲﾝﾄである、ｼｰﾄ前部の金具を交換。写真左が交換後。これで1cm以上のｸｯｼｮﾝしろが稼げる。

そしてｼｰﾄ装着。ﾗｲﾀﾞｰが跨る部分は水平。ｼｰﾄ上面が前傾しているﾉｰﾏﾙｼｰﾄの場合、腰が前へずれないように絶えず股に力を加える必要があるが、ﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞの場合その力が不要。当然楽。
跨ると少し硬いが、それは明らかにｳﾚﾀﾝの硬さであり、交換前のように、下のﾍﾞｰｽに尻が当たって感じるような硬さではない。店からの説明によると、ｳﾚﾀﾝには3,000km程度の慣らし乗車が必要とのことなので、ｼｰﾄ交換の真価は時間が経過してから分かるだろう。
そらから、細いので、腿の内側が自然にﾀﾝｸに当たり、ﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟの際に内股の力があまり要らない。明らかに楽そう。

ｼｰﾄを交換すると、ちょうど雨が降り出した。乗り味を試すのは後日だ。

K1200S ﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞがやっと届いた

河名ｼｰﾄのK1200S用ｼｰﾄ、ﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞがやっと届いた。
直ぐにでも装着して乗ってみたいところだが、届いたのは夜。明日、雨が降らなければﾄﾗｲだ。
ｺｲﾂの特徴を挙げると次のとおり。

①ｼｰﾄ前側が低く、細く、ｳﾚﾀﾝが厚い。
　それが可能なのはｼｰﾄﾍﾞｰｽを新たに作り、邪魔になるﾎﾙﾀﾞｰをﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞ専用金具に換え
　るから。(9/1,2の記事に書いた。)専用金具がｺﾚ。
ｼｰﾄﾍﾞｰｽ側に、これに合わせたﾂﾒが付いている。②作りが丁寧。
　高価なだけのことはある。表皮を留めている鋲(びょう)は、周囲を痛めないように頭が丸い物。
　ｼｰﾄﾍﾞｰｽがﾊﾞｲｸ本体と当たる部分にはｺﾞﾑが貼り付けてある。
③ｼｰﾄの後端固定用の引っかかりが金具になっている。
　ｼｰﾄ着脱のときにｷｰを差して回転するﾂﾒが引っかかる部分が、写真のとおり専用金具になってい
　る。その位置は、ｼｰﾄを取り付ける際、上から押さえるだけでｷｰ無しでｶﾁｯとｼｰﾄが収まるようにな
　っている位置。実際に、標準のK1200Sのｼｰﾄの脱着をやったことがある人でないと、あの硬くて
　分かり辛いﾊﾏﾘ具合は理解できいないだろうが、この改良でそれが解消する。

④ｼｰﾄ下のｽﾍﾟｰｽを多少ながら広くしてある。
　10月末から発売されているETC車載器が収まるらしい。

⑤ｼｰﾄ後端上面を平らにした。(これは注文次第)
　標準ﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞはﾋﾟﾆｵﾝﾗｲﾀﾞｰが後方へ滑ってしまうことを抑えるための山があるが、ｵﾚはｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞ
　固定のために水平とした。

⑥1枚の表皮を使用。(これも注文次第)
　ﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞを紹介している雑誌の記事や、河名ｼｰﾄの紹介写真では、ﾋﾟﾆｵﾝﾗｲﾀﾞｰｼｰﾄ部分には別
　の表皮が張ってある。ｵﾚの好みは1枚なので、こうした。

Eliminator Exhaust 分解奮闘中

中断していたEliminatorのExhaust部の分解作業に再挑戦。

前回は、Exhaustの前側がﾌﾚｰﾑと干渉して抜けなかったために作業放棄してしまった。

今回は、後ろ側から取り掛かった。

先ずはﾏﾌﾗｰの取り外し。ﾏﾌﾗーは、ﾀﾝﾃﾞﾑﾗｲﾀﾞｰ用ｽﾃｯﾌﾟのｽﾃｰにﾎﾞﾙﾄで固定してある。そのﾎﾞﾙﾄをは簡単に外れた。後はﾁｬﾝﾊﾞｰとの接合部を抜くだけ。錆び付いているため、多少の力は必要だったがすぐに外れた。

次にﾁｬﾝﾊﾞｰ。ﾎﾞﾙﾄ類を緩めて外す。これはOK。そして前側のﾊﾟｲﾌﾟからﾁｬﾝﾊﾞｰを抜こうとする。が、ﾀﾞﾒ。前側のﾊﾟｲﾌﾟとの接合部は2ヶ所。ﾏﾌﾗｰのように1ヶ所なら、接合部を中心に捻ることもできるが、2ヶ所あるとひたすら抜く方向に力を入れるしかない。それが難しい。Exhaustの前側を外すときも大変だったが、今回は2ヶ所。叩いたりﾄﾞﾗｲﾊﾞを突っ込んだり色々とやってみたもののﾋﾞｸともしない。という訳で再び戦意喪失、作業放棄してしまった。

今年じゅうに何とかなるだろうか?

BMW F800S

ｵｰｼｮｯﾌﾟ大月に顔を出したところ、試乗車のF800Sに乗ってみたら? という誘いがあった。買う気が全く無いのに試乗車に乗るというのは好ましいことではない、というのが持論だったが、先日、那須ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂﾗﾝﾄﾞとR.A.T.関東ﾐｰﾃｨﾝｸﾞで試乗車に乗ってしまったばかりに、その持論が崩れつつある。
跨ると、ﾊﾝﾄﾞﾙはK1200Sよりも近い。ﾊﾝﾄﾞﾙ幅にも違和感は無い。ｼｰﾄはK1200Sの日本仕様より、心持ち高いと思われる。背が低い人には少し辛い。ただ、車体が軽いから足着きが悪くてもｽﾄﾚｽは少ない。前傾の度合いは、ｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾌﾟとして標準だと思う。

走り出して感じたのは、ﾂｲﾝとは思えない振動の無さ。そして抑えられた音。一つ一つの爆発がｺﾂｺﾂｺﾂというように感じる。比較対象がどうしてもMonsterになってしまうが、F800Sは振動も音も制御されていていかにも効率が良さそう。そして低い回転域のﾄﾙｸは扱い易くかつ十分。本来なら高回転のﾄﾙｸを楽しめるﾊﾞｲｸだろうが、一般道を全開で走る訳にいかないから、その辺りの実力は分からない。ただ、直線で少し引っ張ってみると、思った程の伸びは感じられなかった。Monsterの方が上だと思う。と言っても、これは慣らしが終わってないから、ということかもしれない。

ｺｰﾅﾘﾝｸﾞを街角の交差点で評価するのは無理としても、軽さ故の素早いﾚｽﾎﾟﾝｽは体感できた。それから、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中の前輪の落ち着き感と接地感はMonsterより上だろう。

荷物を積んだり2人乗りには向かない造り。ちょっと近所を1人で飛ばしてきたくなったら乗ろうかな、と思えるようなﾊﾞｲｸだ。店に来ていた客が「ｾｶﾝﾄﾞﾊﾞｲｸにどう?」と尋ねられて違和感を感じなかった。全体的に言えば良く出来ている、ということになるが、私の触手が動くﾊﾞｲｸではない。