Husqvarna Vitpilen 701 はどれだけ Concept に近づけるのか

MCN が Husqvarna の意匠ﾃﾞｻﾞｲﾝを担当している Kiska を訪問。どうやら開発中ﾛｰﾄﾞ

ﾓﾃﾞﾙのHusqvarna Vitpilen concept を前にして意匠ﾃﾞｻﾞｲﾝのﾘｰﾀﾞｰを務める Maxime

Thouvenin 氏から話を聞くことができたらしい。

Husqvarna Vitpilen 701 Concept は大好きなｽﾎﾟｰﾂｼﾝｸﾞﾙというだけでなく、ｼﾝﾌﾟﾙ且つ

個性的な意匠で魅力溢れるﾊﾞｲｸ。

ただ、いくら Concept の出来が良くても市販車になると、その面影を残しつつも不細工に

なることが多い。

例えは旧いが Suzuki B-King。それから最近だと BMW 1200R。

先日 701 と見なされたﾊﾞｲｸのｽﾊﾟｲｼｮｯﾄ写真は、やっぱり 701 も無理かーと思わせた。

MCN も同様な心配をしていたようだが、Kiska の話を聞いてその不安をある程度解消

できたようだ。

以下、MCN の記事を引用する。

(Kiska の Maxime Thouvenin 氏の言葉は「」書き)

「燃料ﾀﾝｸ、ﾃｰﾙ部、ﾎｲｰﾙにｴﾝｼﾞﾝを除いて、新設計部は最少にしようと務めてきた。701 に

構築したﾗｲﾝを我々は ‘Split’ と呼んでいるが、市販車でもそれを維持しようとしている。

ﾊﾞｲｸの立姿勢やﾌﾟﾛﾎﾟｰｼｮﾝという点で、市販車も concept と同様に見えるようになる。

ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄや方向指示器等、法律的に取り付けなければならない物もあるが、それらを

除けばあらゆる物がほぼこの通りとなる。」

「401 がｸﾘｰﾝで前衛的に見えるようにしたいと考える一方、701 はよりﾒｶﾆｶﾙに、そして

ﾏｼﾝ部を多く見せたいと考えている。これらのﾊﾞｲｸは我々が進めているﾆｭｰﾓﾃﾞﾙ群の先陣を

切るものだ。」

ﾌﾙｰﾄのように鳴きそうなｴｸﾞｿﾞｰｽﾄと開放型のｴｱﾌｨﾙﾀｰを市販車に採用するのは難しそうだが

･･･

「ｴｸﾞｿﾞｰｽﾄについては正に今取り組んでいるところだ。これを市販車でも用いたいと本心

から思っている。しかしﾀﾞﾒならたぶんｱｸｾｻﾘｰとして提供できるだろう。ｴｱﾌｨﾙﾀｰについても

同様で、もしも規制上開放型が無理ならｵﾌﾟｼｮﾝとして選択できるようにすることになる

だろう。」

今やﾓﾀﾞﾝﾚﾄﾛは大きな流れだ。そこで成功している BMW、Triumph、Moto Guzzi、

Yamaha、Honda に対抗できるﾓﾉをだれもが望んでいる。112年の歴史を持つ

Husqvarana のｵﾝﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸｶﾃｺﾞﾘｰの復活を導くことになるだろうか? ･･･

「Vitpilen と Svartpilen はﾚﾄﾛではない。これらのﾊﾞｲｸにｶﾌｪﾚｰｻｰやｸﾗｼｯｸの色調が見える

ことは理解できる。しかし我々が求めているのはよりｼﾝﾌﾟﾙでｱｸﾞﾚｯｼﾌﾞなﾓﾉであり、ｱｸﾞﾚｯ

ｼﾌﾞなﾓﾉではない。ｱｸﾞﾚｯｼﾌﾞな意匠は速く走るようﾗｲﾀﾞｰ急き立ててしまう。我々はただの

ﾚﾄﾛに代わるﾓﾉを Vitpilen に見出している。」

Husqvarna は KTM のｼｬｼｰを利用してｺｽﾄを抑えつつ最終的には125ccから1,301cc

までのﾊﾞｲｸを用意する。1,300ccに関してはﾗﾌなﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟの初期段階であるこを知って

いる。発表されるまでにあと3年は掛かるだろう。そのﾊﾞｲｸは KTM 1290 Super Duke R

の 185馬力 V ﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝを搭載し、Husqvarna の旗艦となるはずだ。更に390cc小さい

全く新しい800ccﾊﾟﾗﾚﾙﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝのﾓﾃﾞﾙも現在開発中だ。

以上、訳にいい加減な点ががあるかもしれないが、読んだ人はご容赦願いたし。

ｵﾝﾛｰﾄﾞ向け大型ｽﾎﾟｰﾂｼﾝｸﾞﾙは今や KTM 690Duke のみ。正直寂しい。同じｴﾝｼﾞﾝを積む

予定の Husqvarana 701 の動力性能は Duke とほぼ同じになるだろう。Duke とは

異なるｽﾀｲﾙと乗車姿勢に合わせて各種ｱﾗｲﾝﾒﾝﾄやﾃﾞｨﾒﾝｼﾞｮﾝは変更されるだろうから、

さすがにﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞには違いが出てきそう。ﾕﾆｰｸでｽﾀｲﾘｯｼｭな意匠は人を惹きつけるに違い

ない。新たなｽﾎﾟｰﾂｼﾝｸﾞﾙﾌｧﾝが生まれる可能性がある。競合ﾊﾞｲｸが現れるくらいにｽﾎﾟｰﾂ

ｼﾝｸﾞﾙｶﾃｺﾞﾘｰが盛り上がると良いなー