ばいく生活あれこれ

2020年 迎春

去年と同様、今年もﾊﾞｲｸに乗ってｹｶﾞなんてしないように。

2010 Triumph Rocket 3 R and GT Review First Ride

海外ｻｲﾄを見てると11月のﾌﾟﾚｽ試乗会の記事がそこそこ存在し注目度もあるように見える Triumph の新 Rocket ３。

しかし国内のﾊﾞｲｸｻｲﾄにもﾊﾞｲｸ雑誌にも試乗に触れる記述は一切登場しない。

Rocket 3 は価格的に少々手の出しにくい領域にあるﾊﾞｲｸではある。

でも、やはり高価でほぼ同時期にﾌﾟﾚｽ試乗会が行われた Ducati Panigale V2 は国内の

ﾊﾞｲｸ雑誌がこぞって取り上げている。

この違いは何だろう?

国内のﾌﾟﾚｽが皆SS志向ってこと?

でもって日本のﾌﾟﾚｽはだれも Rocket 3 の試乗会に参加しなかったとか?

一般公道で好きなときに楽しめるﾊﾞｲｸよりもﾄﾗｯｸでしかその真価を味わえないﾊﾞｲｸを優先

して取り上げているように思える。おかしくない?

いや違うか。ﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾊﾞｲｸは一般公道で楽しむものではなく、ﾄﾗｯｸで楽しむ方が健全だと言いたいとか。

そういえば先日発売された Riders Club 2020年2月号*はとうとうﾄﾗﾝﾎﾟを取り上げて

16ﾍﾟｰｼﾞも割いている。

ということで、海外ﾌﾟﾚｽによる試乗記事を再び読む。

米国の Cycle World が Rocket 3 をﾚﾋﾞｭｰ。

今回も Google 翻訳の力を借りる。

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2010 Triumph Rocket 3 R and GT Review First Ride

軽く心配も減ると共に大きく良くなった

by Justin Dawes

Triumph のRocket R と GTは、2020年に向けてﾊﾟﾜｰを増し、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが良くなり、そしてﾓﾀﾞﾝなｽﾀｲﾙを手に入れた。前ﾓﾃﾞﾙが持っていたものを果たして超えるのだろうか?

"Rocket" この言葉が大脳に登録されたとき、読者は何を思いつくだろう? 暴力的という言葉に相応しい速度と加速を思い浮かべることだろう。もしも乗ることになったら、たぶん恐る恐るということになるだろう。爆音、振動、炎といったものにだ。曇った空の下、ｽﾍﾟｲﾝの Tenerife 火山島を Rocket で走ったのだが、実際には恐怖も暴力も炎も無かった。あったのは、ｽﾋﾟｰﾄﾞ、加速、満足だった。それが Rocket 3 R 2020年ﾓﾃﾞﾙだ。


Rocket 2020年ﾓﾃﾞﾙの何が新しいのか?

2020年に向けて完全に再設計された Triumph Rocket 3 は、排気量をｱｯﾌﾟし、世界最大排気量の量産ﾊﾞｲｸという地位を確固たるものにした。これまで匹敵するものは現れていない。ｴﾝｼﾞﾝの変更に伴い、新しいｼｬｼｰとよりﾓﾀﾞﾝでｱｸﾞﾚｯｼﾌﾞなｽﾀｲﾙを手に入れた。ﾌｧｯﾄで地面に向かって伸びるﾌｪﾝﾀﾞｰと巨大なｸﾛﾑﾒｯｷの排気管を備えた旧来型ｱﾒﾘｶﾝｸﾙｰｻﾞｰのﾗｲﾝは消えた。ﾆｭｰ Rocket はﾛｰﾄﾞｽﾀｰであり、しゃれていて洗練され、従来の存在感はそのままだ。特にｴﾝｼﾞﾝは搭載方法と仕上がりが改善された。もう以前のようにﾄﾗｸﾀｰからｴﾝｼﾞﾝを外し無理やりｸﾙｰｻﾞｰに縦に据え付けられたようには見えない。Rocket は多くの人の目に止まり、試乗中にﾊﾞｲｸを停めると何度も通行人が「おー　いいね。」と声に出しているのを聞いた。Rocket 3 R は、ｱﾒﾘｶﾝｸﾙｰｻﾞｰの流れを脱しﾛｰﾄﾞｽﾀｰの美学に傾倒したｽﾀｲﾙを内包している。

見てのとおりこのﾊﾞｲｸはすごい。がそれだけでなく、Rocket 3 は常に大ﾊﾟﾜｰと大ﾄﾙｸに支配され、威圧感を伴ってﾗｲﾀﾞｰを前を押し出す。Rocket 3 が凶暴だというのはﾊﾞｲｸ関係の一種の都市伝説だ。ｸﾙｰｻﾞｰｽﾀｲﾙのﾊﾞｲｸとしては速過ぎたということだ。実際に野獣だったのか? 確かに野獣の性質を持っている。今回全く新しくなった2,458cc3気筒ｴﾝｼﾞﾝ(Triumph はこれを丸めて2,500ccと売り込み資料に記している。わずか2%の上乗せなので私は気にしない。)には165馬力という印象的なﾊﾟﾜｰがあるとされている。一方ﾄﾙｸは驚きで目が飛び出すほどの163lb-ftだ。たとえ乾燥受領が642ﾎﾟﾝﾄﾞ(291kg)であってもこれほどの力はばかげているように思える。事実なら途方もない。

排気量と出力が増しただけでなく、Triumph はｴﾝｼﾞﾝから重量を削った、いや切り落とした。新しいｸﾗﾝｸｹｰｽは24ﾎﾟﾝﾄﾞ(11kg)軽い。新ﾊﾞﾗﾝｻｰｼｬﾌﾄは8ﾎﾟﾝﾄﾞ(3.6kg)以上ｶｯﾄされ、ｵｲﾙﾀﾝｸと一体化された新ﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟ潤滑ｼｽﾃﾑによってｴﾝｼﾞﾝから更に9ﾎﾟﾝﾄﾞ(4kg)減量された。

ﾌﾚｰﾑは50%軽くなった。鋳造部品と鍛造部品で構成されｱﾙﾐﾆｳﾑを用いて全く新しく設計された。質量が削減されただけではない。古いﾂｲﾝｽﾊﾟｰ構成ではなくﾊﾞｯｸﾎﾞｰﾝﾀｲﾌﾟのﾚｲｱｳﾄが採用されたことで、物理的ｻｲｽﾞも小さくなった。長さも幅も短くなった。ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾍｯﾄﾞ部の左右にあるｴｱｲﾝﾃｰｸから Rocket のｴｱﾎﾞｯｸｽへ空気が供給され、ﾗｲﾀﾞｰに吸気音を届ける。新しいｴﾝｼﾞﾝとｼｬｼｰのおかげで Rocket 3R から約90ﾎﾟﾝﾄﾞ(40kg)が減った。

全体で、Rocket 3 R の重量は前ﾓﾃﾞﾙよりも88ﾎﾟﾝﾄﾞ(40kg)減量した。

ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ Showa ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは新しいﾌﾚｰﾑを補完する。47mmのﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸはｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝろﾚｲﾊﾞｳﾝﾄﾞが調整可能で、ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ、ﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞ、ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞが調整可能なﾘﾔのﾓﾉｼｮｯｸはｼｬﾌﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞと一体型の片持ちｽｲﾝｸﾞｱｰﾑの動きをｺﾝﾄﾛｰﾙする。前後に全く新しいﾏﾙﾁｽﾎﾟｰｸのｱﾙﾐﾆｳﾑﾎｲｰﾙを採用している。前は17ｲﾝﾁ径、後ろは16ｲﾝﾁだ。Rocket のｴﾝｼﾞﾆｱに後ろがなぜ17ｲﾝﾁではないのか尋ねると、求める外観と構えを与えてくれないからだと答えた。更にこのｽﾀｲﾙによってﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを阻害されることはないと断言。また、Triumph のために特別に開発された太い Avon Cobra Chrome ﾀｲﾔは、Rocket に筋肉質の外観を与える高いｼﾄﾞｳｫｰﾙを持っていて人目を引く。

Avon Cobra Chrome ﾀｲﾔは Rocket 3 R と GT のために特別に開発された。巨大なｻｲｽﾞと高いﾌﾟﾛﾌｧｲﾙにも関わらずｸﾞﾘｯﾌﾟとﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは優れている。

余計な物が取り除かれたﾛｰﾄﾞｽﾀｰの外観はｴﾝｼﾞﾝを Rocket 3 R の中心的存在として見せている。右側では、ﾊｲﾄﾞﾛﾌｫｰﾑ(水滴形状)で手溶接された3つの排気ﾍｯﾀﾞｰが見事に製作され仕上げられている。ﾊﾞｲｸの下にきちんと収納された3本の排気管(2本が右で1本が左)は、ｱｸﾞﾚｯｼﾌﾞでｼｮｰﾄｽﾀｲﾙに仕上げられたｴｸﾞｿﾞｰｽﾄｼｽﾃﾑはｸﾙｰｻﾞｰというよりもﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾊﾞｲｸであることを証明している。太く短いﾌｪﾝﾀﾞｰと高目のﾘﾔｻﾌﾞﾌﾚｰﾑも洗練され現代風だ。しかし1つ先代から引き継いだものがあり、それがｱｲｺﾝの2つ目ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄだ。Triumph の特徴である形になっていてﾃﾞｲﾀｲﾑﾗｲﾄを備える。そのﾗｲﾄの後ろには明るくて読み易いｶﾗｰ TFT ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞがある。各機能は完成度が高い。2,458ccﾄﾘﾌﾟﾙの右側にある3つのﾊｲﾄﾞﾛﾌｫｰﾑ排気ﾍｯﾀﾞｰは複雑な形状のため手溶接されている。

それらの機能全てｴﾝｼﾞﾝをｱｼｽﾄするもので、ﾗｲﾀﾞｰに合わせて調整できる。馬力やﾄﾙｸの値は前述したとおり印象的な一方でｲｰｼﾞｰなのだが、それは、Triumph が賢くも Rocket 3 に、ﾄﾗｸｼｮﾝと安定性をﾏﾈｲｼﾞする複数のｴﾚｸﾄﾛﾆｸｽ装備を与えたからだ。ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰ左側
のｲﾙﾐﾈｲﾄされ直観的な角状ｽｲｯﾁを使えばﾗｲﾀﾞｰは容易に Spot、Road、Rain ﾓｰﾄﾞを選択できる。各ﾓｰﾄﾞは専用のｽﾛｯﾄﾙﾏｯﾌﾟとﾄﾗｸｼｮﾝ設定を持っている。ﾒﾆｭｰｼｽﾃﾑを少し深く見ていくと、ﾗｲﾀﾞｰﾓｰﾄﾞのｾｯﾄｱｯﾌﾟによってTCとｽﾛｯﾄﾙﾚｽﾎﾟﾝｽをﾗｲﾀﾞｰの好みで個別に(TCについてはｵﾌすることも含めて)調整できる。明るくｸﾘｱなTFTﾀﾞｯｼｭを使用すると、ﾗｲﾄﾞﾓｰﾄﾞを簡単に選択できる。近い内に、GoPro をｺﾝﾄﾛｰﾙしたり、turn by turn 方式のﾅﾋﾞｹﾞｰｼｮﾝが提供される。(既にｵﾌﾟｼｮﾝとして供給可)

ﾊｰﾄﾞﾊﾟｰﾂについては更に一歩ﾗｲﾀﾞｰに合わせた調整が可能だ。1日のほとんどを Rocket 3 R に乗った一方で、Rocket 3 GT にも乗る時間があった。Rocket 3 R にはﾌﾗｯﾄでｽﾎﾟｰﾃｨなﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰとﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟのﾍﾟｸﾞが備わっているが、GT の場合はﾍﾟｸﾞが前方に設定され、ﾘｰﾁに合わせて前方または後方に25mm調整できる。ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(Rocket 3 R のこと)のﾍﾟｸﾞはｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞの位置に対し15mm下げることができる。GT はまたﾌﾞﾗｼ仕上げのｱﾙﾐﾆｳﾑ製ﾊﾞｯｸﾚｽﾄ、ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ、柔らかいﾗｲﾀﾞｰ&ﾋﾟﾆｵﾝｼｰﾄを備えている。Triumph は、ほんのひと握りのﾊﾟｰﾂによって、人間工学的に全く異なる2つのﾚｲｱｳﾄを創り出すことに成功した。私なら究極のｾｯﾄｱｯﾌﾟに合わせるためﾐｯｸｽしたいところだが、それについては後述したい。

新しい Rocket 3 に乗った感触は?

Tenerife の火山中央を登り、涼しく乾燥した舗装路から暖かく良くｸﾞﾘｯﾌﾟするｺｰﾅｰがある道へ移動した。その後、雨模様の島の反対側の濡れてあまり保守されていない曲がりくねった道を走った。その間、各ﾗｲﾄﾞﾓｰﾄﾞを試すことができた。ｹﾞｰﾄを出るときに Road で走り始めた。このﾓｰﾄﾞであっても、ﾋﾞｯｸﾞﾄﾘﾌﾟﾙが発するﾊﾟﾜｰとﾄﾙｸには余裕を感じた。がしかし圧倒的ではなかった。燃料供給にはぎこちなさなど微塵も無く思いのままで、正にｽﾑｰｽﾞに確実に働いていた。以前の Rocket Ⅲ にあったやぼったさが消え、わずかに特徴を残している。

ともかく一度ｽﾛｯﾄﾙを一定の開度で固定し速度計の上昇を見てみると良い。国債ｸﾛｯｸ(国債額を表示する。目にも止まらぬ速さで数値が上昇していく様を見ることができる)の数値のように速度が球速に上昇する様を理解できる。長い66ｲﾝﾁ(1,677mm)のﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽと低い30.3ｲﾝﾁ(773mm)のｼｰﾄ高が、かなり緩いﾚｰｸ角(ｷｬｽﾀｰ角)と5.31ｲﾝﾁのﾄﾚｲﾙと組み合われ、文字通りﾛｹｯﾄのように発進し加速する。余りにも簡単だ。たぶん。TC を切れば、油圧式ﾄﾙｸｱｼｽﾄｸﾗｯﾁが働らなくなり、容易にｽﾋﾟﾝが起きてﾘﾔﾀｲﾔがﾄﾙｸによって打ち負かされることを見ることができるだろう。煙が上がり、もがくような囀り音の後、ｾｶﾝﾄﾞｷﾞﾔへｼﾌﾄするとｽﾋﾟﾝしながら前に進みｻｰﾄﾞｷﾞﾔに入る。楽しい。それは間違いない。が、非効率だ。現代のｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞがそこにある。この場合、乱暴者がいっしょにいる訳ではない。ﾄﾙｸ! Triumph Rocket 3 R と GT の2020年ﾓﾃﾞﾙが持っているのはﾊﾞｹﾂ一杯のﾄﾙｸだ。

真っ直ぐな道では地獄のように前へ進む、予想通り。ところが道が曲がったとき、そこで本当の驚きが到来する。ﾌﾛﾝﾄ150mm、ﾘﾔ240mmの太いﾀｲﾔにも関わらず車体を傾けるのにほとんど労力を要しない。ｺｰﾅﾘﾝｸﾞｸﾘｱﾗﾝｽは十分で、落ち着いた動きを見せるｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝによって安定性は揺るぎない。それは路面に良く追従し、道路が完ぺきとは言えないような場合でも路面から離れることはない。非常に低い回転数で方向転換するときにはｴﾝｼﾞﾝのﾄﾙｸﾊﾟﾙｽによるはね返りとﾁｬﾀﾘﾝｸﾞを感じたが、それはﾀｺﾒｰﾀが1,500rpmより下を示す極端なｹｰｽにおいてだ。ｺｰﾅｰを出るとき、進路を変えてﾊﾞｲｸを起こすときには適度な努力を必要とする。このときが唯一公表値乾燥重量642ﾎﾟﾝﾄﾞ(291kg)を感じるｹｰｽの一つだ。4分の1ﾄﾝ、2,500cc、極太ﾀｲﾔのﾊﾞｲｸに期待できるｺｰﾅｰの走りをかなり上回っている。Rocket 3 R 2020年ﾓﾃﾞﾙでｺｰﾅｰを攻めると、その巨体にも関わらずきめ細かく調整されﾊﾞﾗﾝｽのとれたﾊﾞｲｸであることが明らかになる。

簡単に速度が上がるため、停止能力も同様に印象的でなければならず、320mmﾃﾞｨｽｸをつかむ Brembo M4.30 ﾗｼﾞｱﾙﾏｳﾝﾄ4ﾋﾟｽﾄﾝの Stylema ﾌﾛﾝﾄｷｬﾘﾊﾟｰは最高の能力を持つ。最初の食いつきは素早く強く、ﾚﾊﾞｰを介して伝わる力は強烈で、類を見ないﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸがある。予想よりもはるかに速く停止できる。ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷでﾘｰﾝｾﾝｽｨﾃｨﾌﾞABSが働くことは無かったが、ﾘﾔではあった。ﾘﾔﾍﾟﾀﾞﾙは最高とは言い難くがっかりした。ﾊﾟﾜｰはあるのだが、感触と調節がぐにゃぐにゃでｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝがとれない。ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑの限界を探っていると、ABSが働いたものの劇的なできごとも無くﾍﾟﾀﾞﾙが急激に重くなるといったことも無かった。Brembo 4ﾋﾟｽﾄﾝ Stylema ﾌﾛﾝﾄｷｬﾘﾊﾟｰは、確実さと素晴らしい感触を伴って Rocket 3 を高速から引き戻す。

Rocket 3 と GT のどちらがﾍﾞﾀｰか?

1日の4分の3、R ﾓﾃﾞﾙと GT ﾓﾃﾞﾙを入れ替えながらｽﾍﾟｲﾝ領の島を行き来したところ、快適さの点でどちらに軍配を上げるべきかそうとう迷った。R のﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟﾏｳﾝﾄのﾌｯﾄｺﾝﾄﾛｰﾙはｺﾝﾄﾛｰﾙ性と快適性を与えてくれるが、ﾌﾗｯﾄなﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰは5ﾌｨｰﾄ10ｲﾝﾁ(178cm)の身体がﾀﾝｸの上で伸びきってしまう感覚だった。一方、GT のﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰは快適でｽﾃｱﾘﾝｸﾞへの入力が容易だった。しかし前方設置されたﾍﾟﾀﾞﾙ類は簡単に接地してしまい踵をこすってしまった。もしも私がこのﾊﾞｲｸを購入するなら R を選んで GT のﾊﾞｰを取り付ける。両ﾓﾃﾞﾙをﾐｯｸｽすｒのがﾍﾞｽﾄだ。Rocket 3 の追加装備は、よりﾘﾗｯｸｽした乗車姿勢を実現してﾗｲﾀﾞｰに快適さを供給するが、前方設置されたﾍﾟﾀﾞﾙ類は少しばかりﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを奪う。

Rocket 3 R と GT の評価

素晴らしい装備と仕上がり、印象的なﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽとﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ、そして目を引く外観、それらが全て揃うことで、Rocket 3 は印象的なﾊﾞｲｸになっている。これは1つの欠陥だ。そして私の最大の不満だ。Triumph は、錯乱し手に負えないものと隣り合わせるか少なくともそのように感じるﾊﾞｲｸを造ってしまったと思われた。しかしそれは訳も無く乗ってしまえるﾊﾞｲｸだった。加速、方向転換、停止する能力は驚異的だ。これよりも少しでも良い特性を持つﾊﾞｲｸを例示できるだろうか。絶対に無理だ。Rocket 3 R と GT は、途方もなく優れているという欠点を持つ例外的ﾊﾞｲｸだ。

*Riders Club 2020年2月号：あれ? ｴｲ出版のｻｲﾄに、「Riders Club 2020年02月号発売延期のお知らせ」と題するﾍﾟｰｼﾞが立ち上がってる。ちょっと待った。ｵﾚ買っちゃってるんだけど。店で買ったのは27日の朝7時過ぎという例外的時間。回収指示が届く前に買ってしまったってことかな。

何がﾏｽﾞかったんだろう?

見直し版は年明けに発売するってことだけど、無償交換してれるのだろうか?

いやはや、年末年始のこの時期に、ｴｲ出版も大変だ。見方を変えれば、年末年始の忙しさが間違いを招いたってことかもしれないけど。

Triumph Rocket 3 ･･･ 最近の写真とﾋﾞﾃﾞｵ

ﾈｯﾄ検索してﾋｯﾄした Triumph Rocket 3 R のﾋﾞﾃﾞｵ。

早くも試乗してるんだ。

"すごい、すごい" の連発。

お尻が温かいのはいいが、夏は熱くて大変だろうとｺﾒﾝﾄ。

そうなのだ。Rocket 3 は夏向きのﾊﾞｲｸじゃない。

ﾋﾞﾃﾞｵによると、試乗していた Rocket 3 R はTriumph 浜松の車両。

ということで、Triumph 浜松の facebook を覗いてみると、

乗っているのはたぶんｼｮｯﾌﾟの方。「ﾊﾞｯｸが簡単」と言いながら跨ったまま両足を使って余裕でﾊﾞｯｸしてる。見ると長身。だからだよ。160cm台前半の私じゃ無理だ。

Rocket 3 TFC の写真もﾋｯﾄ。

Moto Square 名古屋に展示されている車両。

そっか、TFC も日本に到着してるのか。

Triumph Rocket 3 R

Rocket 3 R の実物を見て触ると、気持ちがｸﾞﾗｯときてしまった。結局 Triumph 横浜港北と Rocket 3 R の売買を契約。

今乗ってる Rocket Ⅲ は先日ﾘﾔｻｽを Ohlins 化したばかり。

もちろんそのときは買い替えるつもりは無かったのだが ･･･

今回の売買契約の中で下取りしてもらうことにした。

購入する Rocket 3 R の色はﾌﾞﾗｯｸ。

昨日見た車両と同じ。

初期ﾛｯﾄとして Triumph 横浜港北に届いた車両は4台。1台は試乗車になる予定で、他の3台は私の契約分を含め完売とのこと。

Rocket 3 R が引き取れるようになるのはたぶん1月後半。
そのとき，Rocket Ⅲ も引き渡すつもり。

ｵﾌﾟｼｮﾝ等の利用は?

ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰを交換する。これはﾏｽﾄだ。
海外ﾌﾟﾚｽの試乗記事を読むと，身長180cm弱のﾗｲﾀﾞｰでもﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰは GT の方がｲｲと言っているくらいだし、もちろん実際に跨ってｸﾞﾘｯﾌﾟの遠さを実感したから。

ﾊﾝﾎﾞﾙﾊﾞｰ交換により、ｸﾞﾘｯﾌﾟが125mm手前に来るそうだ。ありがたい。

それと ETC 2.0。

それから、もしもﾄﾞﾚｯｻｰﾊﾞｰの類のﾓﾉがあれば付けたいところ。

でも無いんだよなー

ﾄﾗﾌﾞﾙで一番困るのはｺｹたときに起こせないこと。

今乗ってる Rocket Ⅲ の場合、立ちｺﾞｹしても私1人で車体を起こすことができる。それはﾄﾞﾚｯｻｰﾊﾞｰが付いていてｺｹても車両が45°くらいで傾きが止まるから。

何かﾜﾝｵﾌで造ってもらおうかな。

ｸｲｯｸｼﾌﾀｰ，ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ，My Triumph ｺﾈｸﾃｨﾋﾞﾃｨｼｽﾃﾑといった機能追加は無し。

高価な割にほとんど使わないだろうから。

そうそう、Triumph 横浜港北から次のことを聞いた。

世界的に新 Rocket 3 の需要は高い。一方、量産体制は来年後半にならなければ確立しない。なので、次のﾛｯﾄ到来は5月くらいでそれも限られた数。その後いつ日本へどれだけ供給されるのかは未定。

Triumph Rocket 3 R @ Triumph 横浜港北

数日前，Triumph 横浜港北から「25日に来ます」という連絡があったので，会社からの帰宅途中で寄り道。

Triumph 横浜港北に来ていたのはRocket 3 R。

ｴﾝｼﾞﾝは2,500cc(正確には2,458cc)だが，その大きさには驚かない。
旧型の2,294ccよりも大きくなっているものの，ﾊﾞｲｸの外形寸法は，長さ，幅，高さの全てが初期型よりも小さくなっているから当然と言えば当然だが、たぶん、初期型 Rocket Ⅲ の大きさにも見慣れていることが主因だろう。

跨ることを許してもらえた。

腰を下ろし、車体を起こす。重くない。

ｶﾀﾛｸﾞ上のｼｰﾄ高は773mmで Diavel 1260 S とほぼ同じ。実際の足着きもそれなり。ｼｰﾄ左右端が角ばっているので、それを削れば更に足着きは良くなりそう。ｼｰﾄを良くみると、ｼｰﾄ面は後方へ向かって下がってる。これは腰を痛める形だ。

ｼｰﾄ面は水平にして左右の角を落とした方が良いな。

それからｳﾚﾀﾝが硬い。乗ってる内に柔らかくなるということかもしれないけど。

ﾊﾝﾄﾞﾙを握ると、んんー 海外のﾌﾟﾚｽﾛｰﾝﾁ記事にも書いてあったけど、やっぱり遠い。それに広い。

写真では分かりにくいけど、ﾊﾝﾄﾞﾙに取り付けられているｽｲｯﾁ類のﾊｳｼﾞﾝｸﾞが大きい。おかげで、ﾌﾟﾚｽﾛｰﾝﾁ記事に載っている写真では小さく見えたｽｲｯﾁ類も十分に大きい。

一方、旧型では1ｲﾝﾁ径だったｸﾞﾘｯﾌﾟが一般的な径になっている。これなら長時間握っていても疲れないだろう。

ﾐｯﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙのﾍﾟｸﾞ位置はそれなり。

気になることを発見。

右脚がエグゾーストにほとんど触れてしまいそう。熱いんだろうなー

降りてから引き押ししてみる。軽い。

その他、気づき点。

ｱﾙﾐ製ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ。Diavel 1260 S に乗る度、安っぽい鉄製ｽﾀﾝﾄﾞが気になるが、Rocket 3 R ならその不満は無いだろう。

ｴｱｲﾝﾃｰｸ。こんなﾄｺﾛにあるんだ。

ﾊﾞｲｸを後方から眺めるとけっこうﾘｰﾝｱﾝｸﾞﾙありそう。

Kawasaki 新4気筒 250 Ninja ZX-25R の音

Kawasaki Indonesia が公開している250cc4気筒ﾏｼﾝ Ninja ZX-25R の音。

意外と低音。

新 Rocket 3 の意匠は Ducati Diavel を真似ている?

10月の Rocket Ⅲ ﾐｰﾃｨﾝｸﾞで 新 Rocket 3 が話題になったとき、意匠が Diavel を真似てて好きになれないという意見があった。

以下、私の意見。

新 Rocket 3(以下、Rocket 3) の意匠が似ているﾊﾞｲｸは?と問われれば、私なら Kawasaki Eliminator と答える。Diavel じゃない。

Eliminator の意匠とどう似ているのか?

先ずは全体的印象。Rocket 3 はﾊﾞｲｸというｶﾃｺﾞﾘｰ、旧来からあるﾊﾞｲｸの形や機能がﾃﾞｻﾞｲﾝのﾍﾞｰｽという感じ。Eliminator もそうだ。当たり前と言えば当たり前だけど。

一方、Diavel の印象はﾊﾞｲｸを超えた何か別のﾓﾉを思わせる。機能よりも見た目を優先しているように見える。

例えばﾀﾝｸの形。Rocket 3 も Eliminator もいかにも燃料ﾀﾝｸという形。Diavel の場合はｴｱｲﾝﾃｰｸとﾀﾝｸが一体となっていて、更にﾃｰﾙに向かってきれいなｶｰﾌﾞを描いている。Rocket 3 や Eliminator とは全く異なる。

部分的にも Rocket 3 と Eliminator が似ている点がある。一番はﾃｰﾙの処理。ﾊﾟｯｾﾝｼﾞｬｰｼｰﾄ後端位置でｽﾊﾟｯと切り落とされ、その切断面がﾃｰﾙﾗｲﾄになっている。

ｻｲﾚﾝｻｰのｴﾝﾄﾞがｽﾗｯｼｭｶｯﾄされている点も同じ。

もしかすると、Triumph の意匠がようやく Kawasaki に追い付いたってことかも。

Triumph は Diavel の意匠を意識したのか?という点で言えば、たぶんそうだろう。でも、それは似せよう意識としたのではなく、どちらかというと、Diavel と極力異なるようにしようとしたんじゃないかな。Eliminator を意識したってこともないだろうけど。

確かに Triumph が Rocket 3 で目指した走りのｽﾀｲﾙは Ducati Diavel に一定程度近いだろう。Ducati がｽﾎﾟｰﾂ性を求めているように Triumph も同じ方向を目指した。それは明らか。事実、Rocket 3 の乗車姿勢はﾛｰﾄﾞｽﾀｰ的になった。ﾌﾟﾚｽﾛｰﾝﾁで実車を試乗したﾗｲﾀﾞｰ達の感想もそれを裏付けている。ただ、先代に比べ劇的に軽量化したとは言え300kg弱という絶対値は超重量級の範囲に留まったまま。200kg台前半の Diavel とはｽﾎﾟｰﾂ性の限界が自ずと異なる。Triumph もそれは分かっていて、Diavel とは異なるものを造ろうしたに違いない。

そもそも2,000cc超のｴﾝｼﾞﾝが持つﾊﾟﾜｰとﾄﾙｸを活かしたｽﾎﾟｰﾂ性重視のﾊﾞｲｸを求める声は、初代 Rocket Ⅲ が世に出たときからあった。事実、その方向性を現す外観にしたいという思いでｶｽﾀﾑしたﾋﾞﾙﾀﾞｰや Rocket Ⅲ ｵｰﾅｰは多かった。その代表がｺﾚ。Palatina とうﾋﾞﾙﾀﾞｰの RS Rocket Ⅲ。

Rocket 3 が今回のｽﾀｲﾙなったのは、こういう意見をくんだものと言える。

RS Rocket Ⅲ のﾃｰﾙは短い。ｽﾎﾟｰﾂ指向のｶｽﾀﾑ車はこんな風にﾃｰﾙを短くしているものが多い。Triumph が Rocket 3 2020年ﾓﾃﾞﾙのﾃｰﾙを短くしたのは Diavel とは全く関係無く、ｽﾎﾟｰﾂ指向 Rocket Ⅲ ｵｰﾅｰ達の思いを形にしただけではなかろうか。

それに Ducati が Diavel に採用したﾃｰﾙは、同社の Superbike 系の流れをくむ跳ね上がった形。Rocket 3 のﾃｰﾙとは異なる。

Diavel を真似てﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄをｽｲﾝｸﾞｱｰﾑから出している、という声も聞こえてきそうだ。

確かにこの手法を採用した初代 Diavel が出たときは Diavel の専売特許と言えたかもしれない。でも、昨今は国産車でさえ採用しありふれている。Diavel を真似ているということではないだろう。[Honda CB1000R]

東急ﾌﾟﾗｻﾞ銀座の二輪駐車場

ちょっと東京に用あって Diavel 1260 S で出掛けてきた。

久しぶりに東急ﾌﾟﾗｻﾞ銀座の二輪駐車場を利用。ﾊﾞｲｸ置き場は半分くらいしか埋まってないのに、四輪ｽﾍﾟｰｽは一杯のようで、途中の通路も一杯。でｺｺへたどり着くまでに時間が掛かってしまった。やっぱ年の瀬。

Triumph Rocket 3 R & GT (2020) - Review @ Bike Social

Triumph Rocket 3 R & GT のﾌﾟﾚｽﾛｰﾝﾁがあってから1ヶ月。

日本のﾌﾟﾚｽも行ったのだと思うけどなー

でも日本のﾌﾟﾚｽによる試乗記事らしいものはﾈｯﾄ検索してもﾋｯﾄしない。(どこかのSNSにはあるのかも。)

以下のとおり、英国 Bike Social による Rocket 3 ﾚﾋﾞｭｰを Google 翻訳を利用しつつ読んでみた。

ただ、意味が分からない部分があって変なﾄｺﾛあり。

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Triumph Rocket 3 R & GT (2020) - Launch Review

By Michael Mann

Triumph Rocket 3 TFC が公開されたのは2019年1月。25,000ﾎﾟﾝﾄﾞの台数限定のﾆｭｰﾓﾃﾞﾙで、かなりの人気だ。英国に割り当てられた750台は、最初の1台がﾃﾞﾘﾊﾟﾘｰされる前に完売した。それから数か月経ち、Triumph はその成功に浴する代わりに、美しい獣のﾍﾟｱを発表し、伝説が途絶えていないことを示した。そのﾍﾟｱがﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞされた Triumph Rocket 3 R と Rocket 3 GT だ。この新しい Rocket のﾗｲﾝﾅｯﾌﾟには、これまでにないほど魅力的な TFC ﾊﾞｰｼﾞｮﾝと同じまったく新しい3気筒2.5Lｴﾝｼﾞﾝが搭載されており、世界最大のﾊﾞｲｸｴﾝｼﾞﾝだ。

Bike Socialは、Triumph の工場でこの高性能なの2台を間近で見ることができる厳選された数人の中にいた。Triumph のﾌﾞﾗﾝﾄﾞを管理責任者である Miles Perkins のｲﾝﾀﾋﾞｭｰを次のﾋﾞﾃﾞｵで観ることができる。それにｴﾝｼﾞﾝ音も聞くことができる。

ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ

2004年に発売された旧 Rocket Ⅲ は、専用設計された2294ccの世界最大のﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝﾊﾞｲｸｴﾝｼﾞﾝを搭載しているというﾀｲﾄﾙを以前保持していた。Euro 4 排出規制の結果、数年前に同社の欧州ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟから外されていたが、非常に重要な北米市場では販売が続けられていた。

徹底的な見直しにより、2台の Rocket と Euro 5 に適合した3気筒水冷ｴﾝｼﾞﾝは6,000rpmで165bhpと旧ﾓﾃﾞﾙに対し11%高い出力、221Nm（163 lbs-ft）という巨大なﾄﾙｸを4,000rpmで発する。これはいかなる量産ﾊﾞｲｸの中でも最大のﾄﾙｸだ。わずか2,500rpmで200Nm以上のﾄﾙｸが発生し、5,750rpmまでその値を下回ることがなく、ﾚｯﾄﾞﾗｲﾝの7,000rpmでも160Nm(これは Ducati XDiavel S のﾋﾟｰｸ値を上回る)のﾄﾙｸが発生する。

新ｸﾗﾝｸｹｰｽｱｾﾝﾝﾌﾞﾘ、ﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟと一体型ｵｲﾙﾀﾝｸで構成される新潤滑油ｼｽﾃﾑ、完全に見直されたｴﾝｼﾞﾝにおて重量最適化が図られた多数の新しい部品に含まれる新ﾊﾞﾗﾝｻｰｼｬﾌﾄといったものによって、ｴﾝｼﾞﾝ重量が18kg軽減された。なおｴﾝｼﾞﾝはﾊﾞｲｸの強度ﾒﾝﾊﾞｰでもある。

前方を向いたｴｱｲﾝﾃｰｸと中空の骨で構成されたｱﾙﾐﾆｳﾑ製ﾌﾚｰﾑが軽量化に再偉大に寄与しながら、上記のｴﾝｼﾞﾝ構成部品も手伝ってﾄｰﾀﾙで40kgの減量を果たした。一方で新 Rocket 3 はﾗｲﾀﾞｰを助ける多くの機能とﾃｸﾉﾛｼﾞｰを誇っている。

ﾄｯﾌﾟｽﾍﾟｯｸのｴﾚｸﾄﾛﾆｸｽ一式と快適さ

この筋肉の塊と言える生き物は、Brembo Stylema ﾓﾉﾌﾞﾛｯｸﾌﾞﾚｰｷといった量産ﾊﾞｲｸ向けのﾊｲｴﾝﾄﾞな部品を装備している。同じﾌﾞﾚｰｷは Ducati Panigale V4 と Aprilia RSV4 1100 Factory でしか見ることができない。

ｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙなﾌﾛﾝﾄとﾘﾔの SHOWA ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは Triumph の新世代 TFT 計器盤と組み合わされ、照明付き角状ｽｲｯﾁを介してその計器盤でｺｰﾅﾘﾝｸﾞ ABS、ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ、4つのﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾓｰﾄﾞ(Road、Rain、Sport、ﾗｲﾀﾞｰが設定できるﾓｰﾄﾞ)、ｵｰﾙ LED のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、ﾋﾙﾎｰﾙﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙといった機能が操作可能でｵﾌﾟｼｮﾝに含まれる。

最新の機能であるｷｰﾚｽｲｸﾞﾆｯｼｮﾝを採用しているのに加え、ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ(GT は標準装備、R ではｱｸｾｻﾘｰ)、ｸｲｯｸｼﾌﾀｰ(ｱｯﾌﾟとﾀﾞｳﾝの両方)、ﾀｲﾔ空気圧ﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ、GoPro との統合ｼｽﾃﾑ、方向指示するﾅﾋﾞｹﾞｰｼｮﾝといった、50を超える Rocket 専用の追加可能なｵﾌﾟｼｮﾝが用意されている。

2台のﾏｯｽﾙﾛｰﾄﾞｽﾀｰは、ﾌｯﾄﾍﾟｸﾞ位置(どちらのﾓﾃﾞﾙでもその位置は調整可能)、ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰ形状、ｼｰﾄそのものとｼｰﾄ高やﾊﾞｯｸﾚｽﾄによって区別され、またそれら多くの部品はどちらにも利用可能なｱｸｾｻﾘｰとなっている。

2台のﾏｯｽﾙﾛｰﾄﾞｽﾀｰは、細かい部分まで目が行き届き、仕上がりの品質は最高水準だ。配線を内部に通してたﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰは新鮮できれいな外観を提供する一方で、この象徴的なﾓﾃﾞﾙの排気ｼｽﾃﾑにある艶消し仕上げのﾍｯﾀﾞｰｼｰﾙﾄﾞは大胆かつ誇らしげで目を引く。もう1点ややｼｯｸな部分として、2回折りたたむとﾌｪｱﾘﾝｸﾞに隠れるﾋﾟﾆｵﾝﾗｲﾀﾞｰのﾌｯﾄﾍﾟｸﾞがある。

20本のｽﾎﾟｰｸがあるｱﾙﾐﾆｳﾑ17ｲﾝﾁ240mmﾜｲﾄﾞのﾘﾔﾀｲﾔは、ｲﾝﾊﾟｸﾄある見た目を与えるだけではない。Avon Coblra Chrome ﾀｲﾔが2台の Rocket 3 のために開発されたとは言え、221Nmかつ165bphのﾊﾟﾜｰが加わる上では必然だった。

Rocket 3 GT には艶消し仕上げのｱﾙﾐﾆｳﾑ製ﾋﾟﾘｵﾝﾗｲﾀﾞｰ向けﾊﾞｯｸﾚｽが備わっているが、どちらのﾓﾃﾞﾙでもﾂｲﾝｼｰﾄ調のものからｼﾝｸﾞﾙｼｰﾄ調のものへ容易に変更可能だ。

Rocket 3 R と Rocket 3 GT の違い：ﾛｰﾄﾞｽﾀｰｽﾀｲﾙのﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰ。GT はﾂｰﾘﾝｸﾞ指向のﾓﾃﾞﾙだ。R のシート高は750mm、GT のそれは773mm。ﾌｯﾄﾍﾟｸﾞ位置は変更可能で、R の場合上下に2ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ、GT の場合は水平に3ﾎﾟｼﾞｼｮﾝある。

Triumph Rocket 3 の価格と入手可能性

UK での Rocket # R と Rocket 3 GT の小売価格はそれぞれ 19,500ﾎﾟﾝﾄﾞ、20,200ﾎﾟﾝﾄﾞだ。

両ﾓﾃﾞﾙは1月末から2月初め頃の2020年の早期にﾃﾞｨｰﾗｰで入手できるようになる。それまでに、無料の "My Triumph" ｱﾌﾟﾘを用いてﾗｲﾀﾞｰが電話呼出し、ﾒｯｾｰｼﾞ、音楽、Google ﾅﾋﾞｹﾞｰｼｮﾝの操作を可能とする Bluetooth 対応ﾊﾞｰｼﾞｮﾝの TFT ｽｸﾘｰﾝが装着される。GoPro も扱えるようになる。残念ながらﾌﾟﾚｽﾛｰﾝﾁで我々が乗ったﾓﾃﾞﾙにこの機能は無かった。その機能を搭載したﾃﾞﾓ用ﾊﾞｲｸでは、確かにﾃｷﾉﾛｼﾞｰがぎっしり詰まっているように見えた。だが一方で1台の TFT ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲに素晴らしい機能が次々と現れることに私は少々及び腰になる。

また2つのﾓﾃﾞﾙには、ﾗｹﾞｰｼﾞからｽﾀｲﾘﾝｸﾞ、ｾｷｭﾘﾃｨに至る50を超えるｱｸｾｻﾘｰが用意されている。こんなﾄﾙｸｶｰﾌﾞを見たことあるだろうか?

ﾊﾟﾜｰとﾄﾙｸ

巨大なｴﾝｼﾞﾝは Rocket 3 に関して話題となる明らかなﾎﾟｲﾝﾄであり、221Nmという数値の話になったら注意して聞いて欲しい。Panigale V4R は112Nmを発し Triumph のほとんど半分だ。とはいえ Ducati は100kg以上軽い。これほど大きな数値には責任が伴う。重量とﾊﾟﾜｰの物理学にその責任が及ぶ限りは。

Triumph はその筋肉を一見不自然なくらい素晴らしい方法で道路に適応させている。高速でない速度域内で自在に速度を上げたり下げたりすることは容易ではないと思われるが、ﾊﾞﾗﾝｽがとれ、ﾊﾟﾜｰ制御と軽いｸﾗｯﾁｱｸｼｮﾝによって実現している。ｽﾛｯﾄﾙを1°ひねることで生じる動きは非常に小さいが、右手によって2.5Lｴﾝｼﾞﾝをｺﾝﾄﾛｰﾙしていることを思い出すように。(どうすれば忘れられるのだ?)実際には何も心配する必要はないのだが。

Rocket 3 の TFC ﾊﾞｰｼﾞｮﾝは6月に発表され、英国に割り当てられた限定750台はまたたくまに完売してしまった。TFC ﾊﾞｰｼﾞｮﾝが189bhpを発するなら R と GT にそれができない理由を思いつかないが、量産ﾊﾞｰｼﾞｮﾝの価格にﾌﾟﾚﾐｱﾑな5,000ﾎﾟﾝﾄﾞを上乗せされている限定ﾓﾃﾞﾙには特別な何かがあるのだろう。ｴﾝｼﾞﾝ、ｷﾞﾔﾎﾞｯｸｽ、ｴｸﾞｿﾞｰｽﾄ

ﾓﾝｽﾀｰ的2.5Lｴﾝｼﾞﾝが発するのは途方もないごう音かと思いきや、実際に3気筒ｴﾝｼﾞﾝから聞こえるのは、3つのﾍｯﾀﾞｰから排気されｷｬﾀﾗｲｻﾞｰﾎﾞｯｸｽ(cat box, まさかそこで猫が仕事している訳ではない)に入り再び別れて3本のｻｲﾚﾝｻｰ(2本は右側、1本は左側)を経て出てくる、独特のﾋﾟｯﾁを伴うおとないめの音だ。それは我々がなじみ愛する音で、今回わずかに音量が増している。ﾊﾟﾜｰとﾄﾙｸの数値だけでもｲﾝﾊﾟｸﾄがあるが、294kgのﾊﾞｲｸを引っ張るときにこそｲﾝﾊﾟｸﾄがある。(この数値はﾄﾞﾗｲｳｪｲﾄ。Triumph はｳｪｯﾄｳｪｲﾄの公表に積極的ではない)実際、それらの大きな数値は遠くにかすむ。たぶんｽﾛｯﾄﾙがｽﾑｰｽﾞで、ｼｬﾌﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞによって165bhpの力がすぐに吸収され、ﾊﾞｲｸの旅に誘うことに努力が払われているからだ。なぜなら、それが低回転ｴﾝｼﾞﾝであり、徹底したﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを求めて設計されてはおらず、決して制御不能と感じることがないからだ。2,458ccの鼓動はﾗｲﾀﾞｰの襟組をつかまえて本物のﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞの世界に引き込む。それは市場にあるﾊﾞｲｸでは感じられなくなってきた世界だ。

とはいえ、これがとぼとぼと走るｸﾙｰｻﾞｰだと思うのは間違いだ。ｽﾛｯﾄﾙの接続は緻密で、一度整理すると、よりｴﾈﾙｷﾞｯｼｭなﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞのためにﾌﾞﾚｰｷを掛け、自信を伴ってｺｰﾅｰに進入していることが分かるはずだ。Rocket 3 は腕を引き裂こうとするのではなく、激しく速く且つ人を惹き付ける堂々とした加速を見せる。

望めばｵﾌﾟｼｮﾝのｸｲｯｸｼﾌﾀｰを追加して6速ｷﾞﾔﾎﾞｯｸｽを補助することが可能だが、機械好きな男性のｲﾒｰｼﾞを与えてくれるｵｰﾙﾄﾞｽﾀｲﾙのｸﾗｯﾁを使う方が私の好みだ。6速ｷﾞﾔは現代的要求なのだろうが、その数値は単なる目安でしかない。ﾄﾙｸのおかげで広く余裕のある回転範囲にちょうどよいように各ｷﾞﾔのｷﾞﾔ比は高くなっていて、ﾌﾟﾚｽﾛｰﾝﾁでまっすぐな2車線道を走行していると5速が十分な力が感じられながらも音が抑えられﾂｰﾘﾝｸﾞ能力を持っていることを明確に感じられた。1人のｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄがｽﾛｯﾄﾙを思い切り開けたときに150mph超を体験できたと言っていたことからすると、Rocket の推進力は悪くないということだ。

通常、このような大きなﾊﾞｲｸにとって、ｼｬﾌﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞは他のﾁｪｰﾝやﾍﾞﾙﾄとは対照的に、ﾒﾝﾃﾅﾝｽｺｽﾄを抑えた駆動方法だ。

Rocket 3 ｴﾝｼﾞﾝの最新ﾊﾞｰｼﾞｮﾝは容量が増加しているにもかかわらず、ｸﾗﾝｸｹｰｽ･ｱｾﾝﾌﾞﾘｰだけで11kgも軽量化され、全体では前ﾊﾞｰｼﾞｮﾝに比べ18kgというとんでもない軽量化に成功した。おｋげであらゆる速度で乗り易い。そうは言っても、このﾊﾞｲｸは低速よりも高速を好み、ｽﾙｯﾄﾙを開けている方が最もﾊｯﾋﾟｰで、Tenerife の素晴らしく滑らかな路面の最上層を引きはがそうとする。Triumph Rocket 3 の経済性

前にも言ったが、ここで再び述べると、ﾌﾟﾚｽﾛｰﾝﾁは最も経済的な走りをする訳ではない。一方で、最悪のｼﾅﾘｵがどうなるのかも示してもくれた。Triumph の発表(計算)によると、燃費は41.45mpg(14.67km/L)で、18Lのﾀﾝｸなら160ﾏｲﾙ程度は走る計算になる。今回の私は TFT ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲには34.2mpg(12.11km/L)と表示されたのを見たのだが、その場合は満ﾀﾝで136ﾏｲﾙ程走る計算になる。ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ、ｼｬｼｰ、重量

ｻｲｽﾞは明らかだが、敏捷性についてはそれほど明確ではない。大きなﾊﾞｲｸに対し Triumph のｴﾝｼﾞﾆｱは重量を可能な限り減らそうと懸命に取り組んだ。全く新しいｱﾙﾐﾆｳﾑﾌﾚｰﾑとｽｲﾝｸﾞｱｰﾑの導入がﾒｲﾝとし、ｴﾝｼﾞﾝでも18kgをそぎ落とし、前ﾓﾃﾞﾙに比べﾄｰﾀﾙ40kg減量した。結果、乾燥重量291kg（R）/ 294kg（GT）という計測値になったが、ｼｬｼｰのﾊﾞﾗﾝｽとﾊﾟﾜｰが走行時のﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞを補っておりｴﾝｼﾞﾆｱは良い仕事をしたと言える。

上手く設定されたﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙのおかげで、ｳｨﾘｰしたり空回りすることなく本ﾓﾃﾞﾙ専用仕様の Avon Cobra ﾀｲﾔが Rocket 3 の進む方向をまっすぐに保つ。(ﾌｰﾘｶﾞﾝを気取って TC を切ってしまえば別だが)加えてﾊﾞｲｸを傾けると、不意によろけるようなことなく巨大な240幅のﾘﾔﾀｲﾔがｺｰﾅｰに向って巧みにﾘｰﾝしていく。このｹｰｽを除けば通常は筋肉質なﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽｸﾙｻﾞｰ/ﾛｰﾄﾞｽﾀｰという言葉がこのﾊﾞｲｸに相応しい。この前の夏、ｷｱﾇ･ﾘｰﾌﾞｽの発案で造られた Arch KTGT1 に乗ったのだが、その走りが Rocket に近かった。大きなｴﾝｼﾞﾝをｼｬｼｰに抱えながらもｺｰﾅｰをこなすようにﾃﾞｻﾞｲﾝされていた。Triumph は正に同じことをしている。ﾊﾞｲｸを機敏に動かすことはできない。それはｼﾞｵﾒﾄﾘｰがｷﾞﾘｷﾞﾘのﾎﾟｲﾝﾄを攻めるようなﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾌｫｰﾑを許容していないからだが、一方でｺｰﾅｰへ巧みに接近、進入し、出口でﾄﾙｸを存分に活かすｾｯﾃｨﾝｸﾞになっている。

ﾏﾆｭｱﾙ調整可能な SHOWA ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸは、ﾊｰﾄﾞにﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞしたときわずかにぐらっときてすぐに立ち直る。そのような動きを抑えるように調整すると、このようなﾏｼﾝでは乗り心地に弊害が出てしまうため仕方ないことなのだ。SHOWA ﾘﾔﾕﾆｯﾄは豪華なｼｽﾃﾑで、経験豊富なｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾀﾞｰが乗る Rocket 3 に接近して後をついていくと、どれくらいｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝが路面の凹凸を吸収しているのか見ることができた。ﾘﾔﾕﾆｯﾄは軽く揺れ、ﾗｲﾀﾞｰが空気の中を滑っているように見えた。2010 Triumph Rocket 3 のﾌﾞﾚｰｷ

ﾄｯﾌﾟｽﾍﾟｯｸの Brembo Stylma 4ﾋﾟｽﾄﾝ・ﾗｼﾞｱﾙ･ﾓﾉｺｯｸ・ｷｬﾘﾊﾟｰにｱｼｽﾄされた非常に能力の高い320mmﾃﾞｨｽｸとｺｰﾅﾘﾝｸﾞ ABS は、Rocket 3 の大きさとﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを考えると、見事に機能する。320mmﾘﾔｼﾝｸﾞﾙﾃﾞｨｽｸと Brumbo M4.32 4ﾋﾟｽﾄﾝﾓﾉﾌﾞﾛｯｸｷｬﾘﾊﾟｰも悪くない。私はこれまであまりﾘﾔﾌﾞﾚｰｷを使ってこなかったが、この機会に使ってみると、ﾊﾞｲｸは上手く落ち着き、ABS もあまり出番が無かった。

掛け始めの噛みつきはしっかりしていながら攻撃的ではなく、圧力が徐々に且つｺﾝｽﾀﾝﾄに上昇すると同時に力強い。なぜならつながっているからだ。ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰを握るとﾘﾔにもわずかに制動が掛かりﾊﾞﾗﾝｽをとる仕組みになっている。距離とﾂｰﾘﾝｸﾞでの快適さ

R はﾍﾟｸﾞがわずかに後方に置かれﾊﾝﾙﾊﾞｰがややﾘｰﾁを必要としている。Tenerife 山周囲の壮大かつ風光明媚な山道は様々な曲率の2速あるいは3速のｺｰﾅｰになっていて、R のﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝに、より適している。一方、専用ｽｸﾘｰﾝを備える GT はより長くｵｰﾌﾟﾝな直線道に適した選択肢だ。そのｽｸﾘｰﾝは理想的な位置にあり、調整はできないが十分ﾌﾟﾛﾃｸｼｮﾝ効果を持ち6ﾌｨｰﾄ(183cm)の私に合っている。

この象徴的なｼﾙｴｯﾄを持つ Rocket 3 はﾌﾛﾝﾄ17ｲﾝﾁ、ﾘﾔ16ｲﾝﾁの20本ｽﾎﾟｰｸのｱﾙﾐ製ｷｬｽﾄﾎｲｰﾙを備え、観察眼を持つ人がこのﾎｲｰﾙを見ればその仕上がりに関し R と GT に多少の違いがあることに気付くはずだ。通常、このような快適なﾛｰﾄﾞｽﾀｰﾀｲﾌﾟのﾊﾞｲｸには出会ない。 Harley の Street Rod や Triumph の Bobber は尾てい骨をいじめるのだ。R と GT のｼｰﾄの快適さは距離をこなすことに幸せを感じさせてくれる。ﾌﾟﾚｽ向けﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞでは、写真撮影のため一度に50ﾏｲﾙ超走ることはない。故に満ﾀﾝ1回分の走行で長距離走行における快適性を判断するしかない。

Triumph は、ﾌｯﾄﾍﾟｸ位置を調整可能にしたり、ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰを R と GT で取替え可能にするといった方法での私の心配を軽減するよう取り組んだ。これは英国のﾄｯﾌﾟｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞと、良く考え抜かれた人間工学のもう1つの例だ。

地面からのｸﾘｱﾗﾝｽが十分にあることは、ﾌｯﾄﾍﾟｸﾞを削ってしまうことを恐れることなくよりｽﾎﾟｰﾃｨなｺｰﾅﾘﾝｸﾞを助けていて、一貫して安心できるｺｰﾅﾘﾝｸﾞ感覚が損なわれるのは、早目に燃料補給してﾚｰﾝの端まで攻めようとしたときだけだ。

ﾗｲﾀﾞｰを助ける機能と追加できる機能

角度調整可能なﾌﾙｶﾗｰの第2世代TFTｽｸﾘｰﾝは比較的使いやすく洗練されており、ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰに取り付けられ全てﾗｲﾄ付きのﾎｰﾑｽｲｯﾁ、ﾓｰﾄﾞｽｲｯﾁ、5方向ｼﾞｮｲｽﾃｨｯｸｽｲｯﾁによって操作できる。量産ﾓﾃﾞﾙがﾃﾞｨｰﾗｰに届くまでには開発が完了するであろう 'My Triumph' ｱﾌﾟﾘには、多くのｵﾌﾟｼｮﾝと、ﾗｲﾀﾞｰ個人に即して学習しなじんでくる機能がある。例えば、衛星ﾅﾋﾞｹﾞｰｼｮﾝ、GoPro ｺﾝﾄﾛｰﾙ、ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲのﾚｲｱｳﾄといったものだ。

ﾋﾙﾎｰﾙﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙは停止時にﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰを握ったときに動作する。これによりﾘﾔﾌﾞﾚｰｷが自動的に効いて、傾斜や下りで発進を待つ間便利だ。ｷｰﾚｽｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ、ｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙ(2方向を持つｽｲｯﾁを使う)、ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ(R の場合はｵﾌﾟｼｮﾝ)、ｼｰﾄ下にある電源取り出し用 USB ﾎﾟｰﾄ、ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰの前にある便利な12Vｿｹｯﾄがある等、このﾓﾃﾞﾙに備わるそれらの機能全ては細かい点までﾗｲﾀﾞｰにとって親切にできている。ﾗｲﾊﾞﾙ達

このｻｲｽﾞのｴﾝｼﾞﾝを積む量産ﾊﾞｲｸが存在しないことは分かりきったことだが、代わりにﾊﾟﾜﾌﾙなｸﾙｰｻﾞｰﾀｲﾌﾟを挙げると、Ducati の XDiavel、Harley-Davidson の Fat Boy がある。Arch KR-GT1 や Indian Chief Dark Horse もﾗｲﾊﾞﾙと見なすことができるが、2台の Rocket 3 は、ﾊﾟﾜｰ、ｴﾚｸﾄﾛﾆｸｽ、ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞｽﾀｲﾙ面の柔軟性が共存するという点で孤高の存在だ。

	Ducati XDiavel S	Harley-Davidson Fat Boy
価格	20,195ﾎﾟﾝﾄﾞ	19,115ﾎﾟﾝﾄﾞ
ｴﾝｼﾞﾝ	水冷 1,262cc, 8ﾊﾞﾙﾌﾞ Lﾂｲﾝ	1,868cc, Milwaukee-Eight 114
出力(ﾒｰｶｰ公表値)	152bhp @ 9,500rpm	93bhp @ 5,020rpm (公表値)
ﾄﾙｸ(ﾒｰｶｰ公表値)	93lb-ft (126Nm) @5,000rpm	114lb-ft (155Nm)
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ	6速, ﾍﾞﾙﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞ	6速, ﾍﾞﾙﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞ
ﾌﾚｰﾑ	鉄, ﾄﾚﾘｽ	ｱﾙﾐ, 鋳造
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	前: 50mm 倒立, ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ, 伸び, 圧縮 調整可 後: ﾓﾉｼｮｯｸ, ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ, 伸び 調整可	前: SHOWA Dual Bending Valve(DBV) 後: SHOWA ﾘﾔﾓﾉｼｮｯｸ
ﾌﾞﾚｰｷ	前: 320mm ﾂｲﾝﾃﾞｨｽｸ, 4ﾋﾟｽﾄﾝｷｬﾘﾊﾟｰ 後: 267mm ﾃﾞｨｽｸ, 2ﾋﾟｽﾄﾝｷｬﾘﾊﾟｰ	前: 4ﾋﾟｽﾄﾝ, ﾘｼﾞｯﾄﾞ 後: 2ﾋﾟｽﾄﾝ, ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞ
ﾀｲﾔ	前: 120/70 ZR17 後: 240/45 ZR17	前: 160/60 R18 後: 240/40 R18
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	1,615mm	1,665mm
ｼｰﾄ高	755mm	675mm
重量(ｳｪｯﾄ)	247kg	317kg
ﾀﾝｸ容量	18L	18.9L
最高速	145mph(233km/h)	-
燃費	44mpg(18.7km/L)	50.4mpg(21.4km/L)

Triumph Rocket 3 2020年ﾓﾃﾞﾙの評価

軽量化すること、そして重心をどうすべきかという観点で上手く重量への対処がなされているため、高速ｺｰﾅｰでは驚くほどしなやかで、低速のﾍﾔﾋﾟﾝではこのｻｲｽﾞのﾏｼﾝではありえない正確さで前進する。次々と新しいものが溢れ出てくることの目新しさというのはすり減っていくものだが、Rocket 3 は唯一無二である。ﾗｲﾊﾞﾙ達でさえ近づくことはできず Rocket 3 のみがその独自性で君臨する。

Triumph のｲﾍﾞﾝﾄﾏﾈｰｼﾞｬｰが次のように冗談を言っていた。「Rocket 3 はほんとうに人を振り向かせるﾊﾞｲｸです。周囲の皆からこれほどの注目を集める前は、このﾌﾟﾚｽﾛｰﾝﾁを行おうとは考えませんでした。ところがどうです、ﾌﾟﾚｽはこのﾊﾞｲｸの写真を撮ろうと必死です。」

彼は絶対に正しい。誰にも独自の意見を持つ権利がある。しかし、我々の Facebook や Toutube ﾁｬﾝﾈﾙを見ると、この新生 Rocket ﾌｧﾐﾘｰほどﾎﾟｼﾞﾃｨﾌﾞな意見が寄せられることはかつて無かった。2万ﾎﾟﾝﾄﾞという価格ﾀｸﾞと、そしてたぶんｻｲｽﾞに恐れをなす者は多い。だが一度試乗するとその多くが小切手にｻｲﾝすることだろう。優れたﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞを提供すること、最高のｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞの成果であること、細部へのこだわっていること、そういったことは、価格を容易に正当化するだろうし、少なくとも理解させてくれるだろう。

仮にｱｲｽｸﾘｰﾑに例えると、工場で全てを盛りつけられていることに等しい。即ちﾂｲﾝﾜｯﾌﾙｺｰﾝになっていて、それぞれのｺｰﾝにﾌﾚｰｸと、とんでもなくたっぷりのｼﾛｯﾌﾟが掛けられていて、量も多くおいしいということだ。ﾃｲｸｱｳﾄのﾊﾝﾊﾞｰｶﾞｰなら、超特大ｻｲｽﾞだ。もしもﾋﾟｰｸﾌｨｯﾄﾈｽ?で Rocket 3 が朝食で26個の卵を貪っている世界最強の男を目に前にしたとき、それに備えて Rocket 3 が舌打ちして16ｵﾝｽのTﾎﾞｰﾝ2切れを平らげ、それに合わせて27個の卵をﾑｯｼｬﾑｼｬ食べることだ。90年代のｺﾒﾃﾞｨｰ 'Game On' の中でよく言っていた「double hard b*stard?」だ。ﾊﾞｽを引っ張るとき、その強い男に対抗して Triumph がどう対応するのか見てみたい。考えてみて欲しい。

ｻｯｶｰ愛好家の目にはこんな風に見える。Peter Craouch はその体格(身長2m)からすると、国際線での得点率(得点/試合)や現役時に達成したの成績は許されるべきものではないと。即ち、ｻｲｽﾞから仮定するのではなく、実際に Rocket 3 を試乗して評価してはどうだろう。

Triumph Rocket 3 2020年ﾓﾃﾞﾙで気に入った3点

・ﾗｲﾀﾞｰを恐れさせることなくそして意識させることなくﾊﾟﾜｰとﾄﾙｸを存分に与える能力

・細部にまでこだわった洗練されたｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ

・ｴﾝｼﾞﾝ、ｼｬｼｰ、ｴﾚｸﾄﾛﾆｸｽの組合せでこれほどまでに包容力のある走りを創り出していること

気に入らない3点

・方向指示器ｽｲｯﾁとｼﾞｮｲｽﾃｨｯｸｽｲｯﾁが接近していること

・多くの人を寄せ付けない価格

・R のﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝは長距離走行に向かない

Diavel 1260 向けﾊﾟｰﾂ

Diavel 1260 向けﾊﾟｰﾂとして最も興味があるのはﾌｯﾄﾍﾟｸﾞｷｯﾄとﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰ。

国内ﾒｰｶｰからなかなか出ない。

ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰに関して言えば、Aella が出してはいるけど、残念ながら私の趣味には合わない。

Vorgue が11月くらいに発売すると言っていたﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰはまだできてないようだ。

ﾌｯﾄﾍﾟｸﾞｷｯﾄだが、Baby Face が同社ｳｪﾌﾞｻｲﾄで開発車ﾘｽﾄに Diavel 1260 を先月追加

した。いつできることやら。

Aella や Moto Corse もたぶん開発するつもりなんだろうけど、いつできることやら。

数日前、de"LIGHT のことを思い出した。

以前、 同社のﾍﾟｸﾞｷｯﾄを取り付けた XDiavel に試乗したのだが、精緻に造られた製品は

好印象だった。

同社のｻｲﾄをﾁｪｯｸ。

おっ Diavel 1260 向けﾌｯﾄﾍﾟｸﾞｷｯﾄ "開発作製中" だって。

価格が ￥0 となっている。まさかﾀﾀﾞの訳ないから価格未定ってことだろう。

de"LIGHT にｷｯﾄのことを尋ねてみた。

得られた回答から次のことが判明。

発売予定は2020年2月頃。

ﾍﾟｸﾞ位置は次の4ﾎﾟｼﾞｼｮﾝから選べるようになる。純正位置との違いで示す。

・後方へ73mm　上方へ13mm

・後方へ73mm　上方へ23mm

・後方へ93mm　上方へ13mm

・後方へ93mm　上方へ23mm

色は黒のみ。

de"LIGHT は旧 Diavel のﾍﾟｸﾞｷｯﾄも出している。やっぱりｾﾝｽがｲｲ。

期待して待とう。

Triumph 横浜港北

Triumph 横浜港北 へ行ってきた。といっても、近くのｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞｾﾝﾀｰに用があったから。ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞｾﾝﾀｰとその近所には適当な

二輪車駐車場が無いので Triumph 横浜港北のﾊﾟｰｷﾝｸﾞｽﾍﾟｰｽを借りることにしたのだ。

もちろん勝手に停める訳にはいかない。ちゃんと断ってのこと。

ついでに店の人にﾆｭｰ Rocket 3 の話をすると、ｶﾀﾛｸﾞを持ってきてくれたのでいただいてきた。

Ducati Streetfighter V2

MCN が Ducati の CEO Claudio Domenicali 氏にｲﾝﾀﾋﾞｭｰしたところ、Streetfighter V2 の登場を示唆する発言があったそうだ。
となると、Monster はどうなる?

落札者から Diavel 引き取り完了の連絡あり

今日、ﾔﾌｵｸの落札者から Diavel の引き取りを完了したという連絡があった。

現物を見て満足してもらったようだ。
写真は今年5月に撮影したもの。

Trumph Rocket 3 R & GT の新ﾋﾞﾃﾞｵ

Triumph が最近公開した Rocket 3 R の新しいﾋﾞﾃﾞｵ。

ﾄﾗｯｸを攻めるｼｰﾝもある。GT の新ﾋﾞﾃﾞｵも同時に公開。

Arai ﾍﾙﾒｯﾄの新井理夫氏が、Nicolas Rodil del Valle Gold Medal を受賞

二輪ﾚｰｽに大きく貢献した人として、FIM が新井理夫氏に Nicolas Rodil del Valle Gold Medal を授与。

11/30のことだ。

これまでの受賞者は23名。

安全装備関係での受賞者は初めてだそうな。

Arai ﾍﾙﾒｯﾄは最高級に違いない。

ﾚｰｽ用としは安全面でも一級品だろう。

でも一般公道ではどうかと言えば、そうでもないと思うけど。

それに価格が高くて ･････

Triumph Rocket 3 2020年ﾓﾃﾞﾙ 国内ﾃﾞﾘﾊﾞﾘｰ

たまたま昨日、Triumph 横浜港北
のｽﾀｯﾌと電話で話す機会があって、そのときに聞いた話。

今月じゅうにﾆｭｰ Rocket 3 が1台、 Triumph 横浜港北に来るそうだ。

予約した人のﾓﾉらしい。

ﾆｭｰ Rocket 3 のﾃﾞﾘﾊﾞﾘｰが始まるってことだ。

Rocket 3 TFC の発表が先行していたからそっちのﾃﾞﾘﾊﾞﾘｰが先だと思っていた。

上記の電話で、TFC のﾃﾞﾘﾊﾞﾘｰの方が先ではないかと尋ねたところ、TFC は後という返事

だった。

という訳で、今月、ﾆｭｰ Rocket 3 の現物を見ることができそうだ。

しまった、R なのか GT なのか聞きそびれた。

そうだ。1月には試乗車を準備する予定とのこと。

2020 Triumph Rocket 3 R and Rocket 3 GT Review @ Motorcycle.com

米国の Motorcyle.com はﾆｭｰ Rocket 3 をどう見たか。

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Triumph Rocket 3 R & Rocket 3 GT 2020年ﾓﾃﾞﾙ - ﾌｧｰｽﾄ･ﾗｲﾄﾞ

　我々はｷｰﾚｽで点火し離昇した

Editor: John Burns

そう、我々は常々更に上を求める、そうじゃありませんか? Triumph ﾁｰﾌｴﾝｼﾞﾆｱ Stuart Wood 氏は、そう問いかけることでこの世界最大のｴﾝｼﾞﾝを積むﾊﾞｲｸを量産ﾊﾞｲｸ正当化した。ﾆｭｰ Rocket 3 は正にそれを実現している。元の Rocket の2,294ccから2,458ccへ拡大され、4.3ｲﾝﾁのﾋﾟｽﾄﾝが163lb-ftのﾄﾙｸと、6,000rpmで167馬力を生み出す。これが全てを決めている。

加えて軽量化もなされた。Triumph によると、従来ﾓﾃﾞﾙよりも88ﾎﾟﾝﾄﾞ(40kg)軽くなっていて、旧ﾊﾞｲｸよりもほっそりしたように見え、継ぎ目の無い燃料ﾀﾝｸは外観を一切損ねていない。水滴形状で磨かれた合金製のｴｸﾞｿﾞｰｽﾄﾍｯﾀﾞｰが大きなｴﾝｼﾞﾝの左右をﾊﾞﾗﾝｽさせていることもそれに寄与し、全体的には Supermarine 社製 Spitfire 戦闘機のｴﾝｼﾞﾝを連想させながら、上品で高級感ある仕上がりとなっている。

赤のR（21,900ﾄﾞﾙ）には、ﾐｯﾄﾞﾏｳﾝﾄ･ﾌｯﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ、1ｲﾝﾁ高いｼｰﾄ、低いﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰ付いている。GT（22,600ﾄﾞﾙ）には、ﾌｫﾜｰﾄﾞﾏｳﾝﾄ・ﾍﾟｸﾞ、高いﾌﾟﾙﾊﾞｯｸﾊﾞｰ、調整可能な背もたれ、わずかに大きなﾌﾄﾝﾄｽｸﾘｰﾝ付いている。ﾌｯﾄﾍﾟｸﾞ、ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰ、ｼｰﾄは2つのﾊﾞｲｸ間で交換可能だ。

正直言って、Tenerife 火山のいくつかの急こう配の直線を登っていると Triumph が公言しているﾊﾟﾜｰが誇張されたように感じたが、そうではなく、低回転では事実秘めた速さを持っている。低いｷﾞﾔでは全回転域において確実に急激な加速をもたらすが、視野を狭めたり思わずのけぞってしまうようなことはない。Triuph が公にしてる数値は11%低くなるので、(最終のｼｬﾌﾄ駆動を介して)ﾀｲﾔで発生するﾄﾙｸは145lb-ft(197Nm)になるはずだ。しかし私の感触では135lb-ftといったところだ。できるだけ早くﾃｽﾄ装置に掛けて結果を見るべきだろう。もしも私の見積もりが間違っていれば素直に謝ろう。

しかし実際のところ、Rocket をﾄﾗｯｸにでも持っていかない限りそんな数値は重要ではない。公道においては常に十分以上に元気だ。2.5Lという大きなｴﾝｼﾞﾝは2,000rpm以下からでももよどみなく回ると期待していたが、実際には2,50rpmを超えてから本領を発揮し始めた。ｴﾝｼﾞﾝは1,500rpmからきれいに回るが乗るとｷﾞｸｼｬｸ感がある。3,000rpmまではﾊﾞｲｸをしっかりﾎｰﾙﾄﾞする必要があり、5,000rpmからﾚｯﾄﾞﾗｲﾝの5,500rpmまでは正しく眺めを圧縮してしまう。Triumph は6,000rpmで165馬力であると言っているが、私はﾀｲﾔにおいて145馬力であると見積もる。

Ducati XDiavel がこれに一番近いだろう

ﾊﾟﾜｰの質こそが全てだ。足の速い優れたﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰのように Rocket は3,200rpmでおよそ74mph(119km/h)で走行する。これは1,000rpmにつきおよそ23mphということだ。標準装備のｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙをｾｯﾄし GT ならば足の裏を前に向けくつろいだ走りを楽しめる。R の低いﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰは1日じゅう走るには少々ｱｸﾞﾚｯｼﾌﾞ過ぎるかもしれなが、ﾗｲﾀﾞｰがどれくらいの速さでﾂｰﾘﾝｸﾞするかに依る。

ｶｰﾌﾞに差し掛かったら、新しく小刻みとなり優れた6速ｷﾞﾔﾎﾞｯｸｽをいたずらに刺激しﾏﾆｱｯｸに乗ることも可能なら、高目のｷﾞﾔに入れたままｽﾛｯﾄﾙのｵﾝｵﾌだけで走ることも可能だ。より速い走行が可能なﾌﾟﾗﾝBもある-ただしﾗｲﾀﾞｰにｱｯﾌﾟ/ﾀﾞｳﾝ･ｸｲｯｸｼﾌﾀｰにお金を払うつもりがなけえばの話だが。旧 Rocket は、単純にその大きさからそれ自体が漫画ﾊﾞｰｼﾞｮﾝのように見えた。新型は依然大きいが、旧型ほどに威嚇するような見た目でもなければ印象も無い。88ﾎﾟﾝﾄ(40kg)ﾞというのは非常に大きな減量だ。Triumph によれば、新型 R の重さはﾄﾞﾗｲで642ﾎﾟﾝﾄﾞ、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽは66ｲﾝﾁで0.7ｲﾝﾁ短くなっている。

世界最大の量産ﾊﾞｲｸｴﾝｼﾞﾝは、重量の最適化によってﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ向上を実現している。新しいｸﾗﾝｸｹｰｽｱｾﾝﾌﾞﾘｰ、ﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟと一体型ｵｲﾙﾀﾝｸを備えた新しい潤滑ｼｽﾃﾑ、新ﾊﾞﾗﾝｻｰｼｬﾌﾄ等、前世代ｴﾝｼﾞﾝよりも重量を40ﾎﾟﾝﾄﾞ軽量化していると伝えられている。

ｴﾝｼﾞﾆｱﾁｰﾑといっしょになって開発に当たったﾁｰﾌｴﾝｼﾞﾆｱである Wood 氏は、自社で行ったﾌｭｰｴﾙｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ･ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾐﾝｸﾞと、もちろんﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑを誇りに思っている。Rocket の燃料供給は Euro5 適合のﾏｯﾌﾟに対しても正確に機能しているようだ。彼によると実際には Euro5 を超えることも難しくなかったらしい。仮に批判的なﾗｲﾀﾞｰが感じることがあるとするなら、ｽﾛｯﾄﾙのｵﾝｵﾌ時にﾄﾞﾗｲﾌﾞﾄﾚｲﾝで発生する瞬間的な動きだろう。だがそれは走行を損なうほどのものではない。

Triumph はﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞを不得手とするﾊﾞｲｸを造ることはできないようで、Rocket の開発も例外ではなかったようだ。47mmという大径のﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ倒立ﾌｫｰｸが巨大なﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔを載せ、ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞがﾏﾆｭｱﾙ調整可能な Showa 製ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙｼｮｯｸが左ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰの裏に押し込まれている。240mm幅のﾀｲﾔをﾘﾔに履くことはいつも独特のﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞを作り出すが、専用設計された Avon 製ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔがﾘﾔによくﾏｯﾁし、Triumph らしいｺ0ｰﾅﾘﾝｸﾞ特性を引き出している。何外れた大きさにも関わらず、Rocket はかなり上手く曲がっていく。走行ﾗｲﾝを外れないようとして300mm径ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷを掛ける際は、ﾌｯﾄﾍﾟｸﾞからはみ出ている足が地面に削られないよう注意するように。うっ、またやってしまった。

それは、ﾌｫﾜｰﾄﾞﾌｯﾄﾍﾟｸﾞと高いﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰを備える GT に乗り右ｺｰﾅｰを走行中に起きた。仲間のｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄは左ｺｰﾅｰを走行中の左足でそうなった。我々の大半は、ｽﾎﾟｰﾃｨなﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞに適したﾐｯﾄﾞｾｯﾄされたﾌｯﾄﾍﾟｸﾞを好む。もしも R に GT の高いﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰが付いていればほぼﾊﾟｰﾌｪｸﾄだろうと感じた。幸いこれらのﾊﾟｰﾂは R と GT で交換可能だ。

これほどのﾊﾟﾜｰと重さに対応しなければならないということに直面し、路面の凹凸を吸収しようとして Triumph が Showa 製ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝを選択したことは果たしてﾍﾞｽﾄだったのという疑問を残してしまった。凹凸が連続する所を走ると、我々ｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄの隙を突くようなことが起きる。そういう所でﾊｰﾄﾞにﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞすると、曲がりたいﾎﾟｲﾝﾄで時々ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸが過度に反発してしまった。たぶんｱｼﾞｬｽﾀｰを1つか2つひねれば解決したのだろうが、今どきのｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄは写真やﾋﾞﾃﾞｵ採りにいそしんでしまうのが現実だ。

4つのﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾓｰﾄﾞそれぞれが持つﾘｰﾝｾﾝｼﾝｸﾞ ABS と TC に対応する IMU、走行中に GoPro を制御できる能力、Bluetooth を介して電話で会話すること、Google ﾏｯﾌﾟから得られるﾙｰﾄ指示を新しｵｰﾙｶﾗｰ TFT ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲに表示させることもできる。他の怪しいﾏｯﾌﾟに頼る必要はない。新たにﾅﾋﾞ機能を開発しなくても良いだろう。(Bluetooth 通信ﾓｼﾞｭｰﾙの付加はｵﾌﾟｼｮﾝ)

数々の機能が搭載されている場所で働き Rocket を今の21世紀に相応しいﾊﾞｲｸに仕立てている。Continental が開発した IMU は、ﾘｰﾝに反応する ABS とﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙｼｽﾃﾑ(TC)を制御している。ABS と TC は Rain、Road、Spoet、ﾗｲﾀﾞｰがｶｽﾀﾏｲｽﾞ可能なﾓｰﾄﾞの4つ中のから選んだﾓｰﾄﾞに応じた指令をその IMU から得ている。ﾓｰﾄﾞ選択はﾊﾟﾜｰの出方も変える。実際 Sport ﾓｰﾄﾞは世界最大のﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝｴﾝｼﾞﾝを駆り立てる。ｾｰﾌﾃｨｼｽﾃﾑが常に見守っていてくれることを知っていると、ﾗｲﾀﾞｰはそれに促され想像以上に Rocket を鞭打ってしまう。でもそれの何が悪いというのだろう。Tenerife 山の反対側は肌寒く湿度が高く、高価な借り物のﾊﾞｲｸを乗ってると相応の不安があったが、それらのﾗｲﾀﾞｰｴｲﾄﾞ機能が安心させてくれた。もしも所有していたら･･･と想像すると身震いする。

IMU によって支援されているﾌﾞﾚｰｷは他のﾊﾟｰﾂと同様に高級だ。Brembo の超最新 Stylema ｷｬﾘﾊﾟｰはﾌﾛﾝﾄの Avon の大きな接触面との組合せにより Rocket 本体をそのﾉｰｽﾞの上に本当に立てることを可能にしている。

Rocket 3 R のﾎｲｰﾙが黒色で仕上げられているのを特徴とする一方で、写真の GT は更に機械加工されたﾘﾑとｽﾎﾟｰｸを特徴としている。どちらのﾓﾃﾞﾙも 新しい Rocket 3 のために特別に開発した Avon Cobra Chrome ﾗｼﾞｱﾙ(ﾘﾔに240/50-16ｲﾝﾁ、ﾌﾛﾝﾄに150/80-17ｲﾝﾁ)を得ている。GT のｼｰﾄ高は29.5ｲﾝﾁ(75cm)で、R はこれよりも1ｲﾝﾁ高い。

ひたすら一直線にｸﾙｰｽﾞすると Rocket は卓越性を証明してくれるはずだ。GT には29.5ｲﾝﾁ(75cm)高のﾂｰﾘﾝｸﾞｻﾄﾞﾙと前後に1ｲﾝﾁづつ離れた3ﾎﾟｼﾞｼｮﾝの選択ができるﾌｫﾜｰﾄﾞﾌｯﾄﾍﾟｸﾞを備えている。GT には15cm離れた上下2ﾎﾟｼﾞｼｮﾝを選択できるﾐｯﾄﾞﾏｳﾝﾄのﾍﾟｸﾞがある。ﾌｫﾜｰﾄﾞﾍﾟｸﾞは前述のとおり靴を接地させてしまうだけでなく、右足首を排気管に近づけてしまう欠点がある。火山の涼しい日であっても Aerostich のﾊﾟﾝﾂとｼﾞｰﾝｽﾞを通して大きなｴﾝｼﾞﾝのﾏｸﾞﾏをわずかに感じることができた。繰り返すが、ﾌｯﾄﾍﾟｸﾞは R と GT の間で交換可能だ。どうせこのﾊﾞｲｸに乗るなら R のﾍﾟｸﾞとｵﾌﾟｼｮﾝのｸｲｯｸｼﾌﾀｰを薦める。

その他、ｵﾌﾟｼｮﾝのｻﾄﾞﾙﾊﾞｯｸﾞを取り付けて多くの月を心ゆくまで楽しまない手はない。そうだ、そこに座って Triumph の美しく細かい作業全てに目を凝らすとよい。磨き上げられたそこここのｱﾙﾐﾆｳﾑ、配線が内部に通されたﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰ、GT の滑らかな燃料ﾀﾝｸに手筆で描かれたｽﾄﾗｲﾌﾟ、等々。

ﾊﾟｯｾﾝｼﾞｬｰのﾍﾟｸﾞは折りたたむとｱﾙﾐﾆｳﾑﾌﾚｰﾑにぴったりと溶け込み、ｵﾌﾟｼｮﾝのｼｰﾄｶﾊﾞｰはｿﾛﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞをより快適にしてくれる。

もちろん、既に50を超えるｱｸｾｻﾘｰがある。私だったら "ﾊｲｳｪｲ･ｲﾝｽﾋﾟﾚｰｼｮﾝﾚｰｼｮﾝ･ｷｯﾄ" を購入かもしれない。それは、ﾗｹﾞｰｼﾞﾗｯｸ、ｽﾎﾟｰﾂﾊﾟﾆｱと取付けｷｯﾄ、Triumph ｼﾌﾄ･ｱｼｽﾄ、TFT 通信ｼｽﾃﾑ(Bluetooth を介して携帯電話と接続する機能)含んでいる。

Avon ﾀｲﾔでさえ細かなｶｽﾀﾑ処理がなされている。

4.75ｶﾞﾛﾝのﾀﾝｸ、Triumph によると燃費は32ﾏｲﾙ/ｶﾞﾛﾝ(13.6km/L)で、満ﾀﾝで152ﾏｲﾙ(245km)走る。もう少しﾀﾝｸを大きくしても悪くなかったのでは?

これが Rocket だ。買うなら思いっきっていこう。世界は変化り、同盟関係や権力構造も変化している。DC では弾劾劇が再生され、中国の最高指導者が厳重な警戒のもと Tenerife Abama Ritz-Carlton を去ろうとしているとき、ちょうど我々はそこに到着し、ちょうどその時ﾌﾟｰﾁﾝは同じ島に潜んでいた。ﾌﾟｰﾁﾝが Ritz にいたことは Morgan Gales が目撃している。我々はその後 Young Frankenstein tune を歌った。この出来事に触れる米国のﾌﾟﾚｽは一切無かった。単なる偶然だったのだろうか。

ｼｰﾄを外すと USB がある。ｷｰﾚｽｲｸﾞﾆｯｼｮﾝとﾌｫｰｸﾛｯｸもそこにある。

私に確信は無いが、もしも大きければそれだけ良いというのなら、なぜ Triumph だけが、それも90年代からﾋﾞｼﾞﾈｽを始めたこのﾒｰｶｰだけがこんなﾊﾞｲｸを造ったのか、そして他の巨大ﾒｰｶｰ(superpowers)がﾋﾞｯｸﾞ V ﾂｲﾝというﾏﾝﾈﾘ思想から脱却しようとしなかったのか不思議ではないか? 現実に2,000ccよりも大きな V ﾂｲﾝを造れるのか私は知らない。

分からないことはしかたない。ともかく昆虫眼(ﾗｲﾄはﾌﾙLED)は初代の Speed Triple と今の Triumph の大成功の始まりを思い起こさせる。Rocket 3 の丸眼は、それから数十年経って当時のﾄﾗﾌﾞﾙﾒｰｶｰに会ったような気持ちにさせる。同じ顔だがわずかにふっくらとしていて、眼の中にはそのままのきらめき、支配者の眼と同じ力強さを持っていて、加えて良く手入れされている。私には、これが旧 Rocket ではなく Speed Triple が成熟したもののように感じられるし、それは決して悪いことではないと思う。Triumph は再び本気になったのだ。

+ 好感が持てる点

・滑らかな燃料ﾀﾝｸと細かいところまで行き届いた最高の質感

・とてもﾄﾙｸがあって快適

・88ﾎﾟﾝﾄﾞ軽量化され旧ﾊﾞｰｼﾞｮﾝよりも扱い易くなった

- 残念な点

・2,500ccならば2,500rpmでもっとﾊﾟﾝﾁが欲しかった

・32mpg は、Ryan Adams のｽﾎﾟｰﾂﾂｰﾘﾝｸﾞ Tuono よりもさほど良くない

・GT でｺｰﾅﾘﾝｸﾞするときには踵に注意

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ﾄﾙｸｶｰﾌﾞが凄い。巨大ﾄﾙｸのまま上までﾌﾗｯﾄ。

ﾌｯﾄﾍﾟｸﾞの位置は多少変えられるんだ。

そして、ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰは R と GT で交換可能ってことで、このﾚﾋﾞｭｰを書いた Burns 氏の意見のとおり、R に GT のﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰを付けるとちょうどいい気がする。

Ducabike の Diavel 1260 向け Adjustable Rearset

伊国の Ducabike がいつの間にやら Adjustable Rearset を出してた。

ﾌｯﾄﾍﾟｸﾞは stock のものを流用するか、Ducabike の別売のﾍﾟｸﾞも取付け可能。

最大で後方へ45mm、上方へ25mmﾍﾟｸﾞを移動可能とのこと。

本国における税抜き価格が549ﾕｰﾛ。安くはない。

気になるのが左のｼﾌﾄﾛｯﾄﾞ。ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑﾋﾟﾎﾞｯﾄとすれすれだ。ｸｲｯｸｼﾌﾀｰの圧力ｾﾝｻが付いてる

ｼﾌﾄﾛｯﾄﾞの場合はぶつかるんじゃないかな。

それに圧力ｾﾝｻのｹｰﾌﾞﾙ長は足りるだろうか ･･･

ILMBERGER ｶｰﾎﾞﾝ･ﾎﾞﾃﾞｨ･ﾊﾟｰﾂ for Diavel 1260

独国の ILMBERGER がｶｰﾎﾞﾝ･ﾎﾞﾃﾞｨﾜｰｸ･ﾊﾟｰﾂをどんどん出しているもよう。写真のとおり、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｶﾊﾞｰ、

ｲﾝｽﾄｩﾙﾒﾝﾄｶﾊﾞｰ、ﾌﾛﾝﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ、ﾀﾝｸｶﾊﾞｰ、ﾗｼﾞｴｰﾀｰｶﾊﾞｰ、ﾍﾞﾘｰﾊﾟﾝ、ﾘﾔﾊｶﾞｰ 等々。

写真に写っていない車体の右側のﾊﾟｰﾂも。ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄｶﾊﾞｰ

それに、上の写真では stock のままだけど、ｴｱﾀﾞｸﾄｶﾊﾞｰもあるみたい。

それぞれ、ｸﾞﾛｽとﾏｯﾄの両方がある。

ただちょっと気になるのが、ﾀﾝｸｶﾊﾞｰの中央部ｶﾊﾞｰが見当たらないこと。右側と左側のｶﾊﾞｰはあるのに。

Diavel とお別れ

私の初期型 Diavel の買い手がﾔﾌｵｸで見つかった。

今日、その Diavel をﾊﾞｲｸ輸送業者の BAS に預けてきた。

預けるとき、ﾊﾞｲｸにどんなｷｽﾞがあるのかﾁｪｯｸされるのだが、無傷という記録だった。

買い手は関西方面の人。もしも私の自宅から買い手の自宅まで運んでもらうと5万くらい

掛かる。一方、ﾃﾞﾎﾟと呼ばれている輸送拠点まで自走し、受取側も近くのﾃﾞﾎﾟで引き

取ると2万円台。なので、買い手と相談してそれぞれ自走することにした。

そのため、ﾃﾞﾎﾟに到着するとﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄを外す。これを車検証等と買い手に送る。買い手は

そのﾌﾟﾚｰﾄを車検証等の書類を持って運輸支局へ行き名義変更する。名義変更が終り新しい

ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄを入手したらﾊﾞｲｸが届いているﾃﾞﾎﾟへ行ってそれを取り付ける。すると買い手が

そこから走って帰られる。ﾊﾞｲｸの輸送は2～3週間を要するということなので、その間に

名義変更手続きを済ませれば良い。