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AliExpress のエンジンガードを Rocket 3 GT(R3GT) に装着しようとしたら取付けボルトの穴位置が合わなくてできなかったという R3Owners forum メンバー(以下、TR3氏)がその後どうしたか、という話。
結論は、ディーラーへ持っていってエンジンガードを曲げてもらうことで装着できたということ。 [R3Owners forum から引用] AliExpress の出品者に寸法が合わない件を伝えたのが遅くなり返金はしてもらえなかったそうだが、対応そのものは丁寧だった様子。 でもいくら丁寧であっても不良品を発送したことに責任は無いと言いとおしたってことだから、イマイチだよな。 R3Owners forum へのTR3氏の書き込みから判明したことを書くと ・・・ ・エンジンガードが AliExpress サイトの商品説明に示されている寸法どおりにできていれば間違いなかった。しかし届いた商品は、長さ方向に十数mm大き過ぎた。 ・製品の仕上がり具合は寸法不良の件を除けばかなり良い。(あくまでTR3氏の見立て) ・TR3氏がエンジンガードの修正を依頼したディーラーは、当該製品は治具を使って(曲げ箇所が複数あるから)何度も曲げて製作したものであろう、各曲げ箇所の誤差が積み重なっていくと全体としての製作誤差が大きくなってしまうものだ、と話した。 ・取付け前は燃料タンクやエアボックスを外さなければならないと予想していたが不要だった。 以上から、AliExpress の業者が製品の寸法を確認した上で出荷すると約束してくれるのなら、同業者からまともなエンジンガードを入手できるかもしれない。(楽天を含め他の業者から入手するにしても、寸法確認は要求した方がいいんだろう。) といってもそんな約束をしてくれるかどうか分からない。当該業者はただ売るだけで、製作業者が別に存在している場合は無理という可能性があるからだ。それに1mmの誤差も無く製作することは現実無理だろうから、3,4mm程度の誤差は許容するくらいのことは言わないと受け付けてくれないんじゃないかな。 [クランクケース左側で、フットペグ固定部を利用してエンジンガードを固定] これらの写真を見て思った。Rocket 3 R(R3R) にもこのエンジンガードを取り付けられるんじゃない?と。 クランクケースには樹脂製の部品が付いている。 パーツカタログを見ると、R3R と R3GT のクランクケースは同一部品だった。R3R の樹脂製部品を外して、R3GT のフットペグを固定するプレートを取付ければ、当該のエンジンガードを固定できそうだ。 下の図は R3GT のパーツカタログの図。 ただ、このプレートの価格を調べると、一方だけで1万円以上するみたい。たっか。
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by rocketiiidash
| 2024-02-07 22:14
| Rocket 3 R
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R3Owners forum に Rocket 3 Storm モデルが計画されてるらしいってことを書き込むと複数の反応があった。
Triumph は余ってるチタンバルブを処分したいんだろうといった意見を始め、Rocket 3 はもう生産終了してるらしいっていう否定的コメントがあったりという具合。 まあ確かに Rocket 3 TFC で使われてるチタンバルブは余ってるかもしれない。 生産終了ってのはちょっと疑わしい。 Rocket 3 を連日何十台も製造していたら間違いなく売れ残る。Triumph は製造を休止する期間を設けてるんじゃないかな。 ネットを見ていくと、いずれ施行される Euro6 規制はかなり厳しくなり内燃機関エンジン車(ICE)を適応させるのは難しくなるという見方がある。ハイパワーなバイクは現行の Euro5 で打ち止めになるかもしれないってこと。 この先、Rocket 3 のような大排気量車が新開発される可能性は低いんだろう。 見方を変えれば、Rocket 3 は将来に渡って唯一無二。一定の需要は継続的にあると思う。Euro5 が有効な内は、今の仕様からさほど変わらないまま断続的に造り続けられるんじゃないかな。 #
by rocketiiidash
| 2024-02-05 22:47
| Rocket 3 R
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米国の Motorcycle.com によると、Rocket 3 Storm R と Rocket 3 Storm GT というモデルの認証データがスイスで公開されたそうな。
排気量は現行モデルと同じでありながら、そのモデルの動力性能は次のようになっているとのこと。 最高出力:179.6hp@7,000rpm (182ps@7,000rpm相当) 最大トルク:166.0lb-ft@4,000rpm (225Nm@4,000rpm相当) この数値は現行 Rocket 3 R/GT よりもパフォーマンスがアップしてる。というか、限定車 Rocket 3 TFC と同等。 TFC のエンジンにはチタン製バルブを使用。Storm はどうだろう? そもそも Rocket 3 R/GT は ECU の ETV テーブル(グリップ開度に応じてスロットル開度を決めるマップ)でパワーを抑えてる。言い換えると、ETV テーブルの変更つまりソフトを変更するだけで TFC とさほど変わらないパワーを得ることができる。でも、Storm の数値が TFC と全く同じということは、スタンダード Rocket 3 のソフトを変更しただけではなく、やはりチタン製バルブを使ってるんじゃないかな。 公開されたデータは限られていて、動力性能以外の Storm のスペックは不明。 たぶん今後各国で認証され正式に発表されるんだろうけど、TFC と同様に限定モデルとなるのか限定無しのバリエーションモデルとして登場するのかは分からない。 なおこの Storm モデルは2025年モデルとなってるらしいから、発表されるのは今年の後半であろうと Motorcycle.com は伝えている。 Speed 400 や Scrambler 400、Daytona 660 は間違いなく new model に当たるだろう。一方で、12モデルものアップデイトや新型をたった1年で公にするなんて現実的じゃないし、実際、未公開モデルが依然残ってる気がする。 Triumph の重役からの発言に併せて紹介された資料には Rocket 3 らしいシルエットが混じっていた。それは Rocket 3 の major update モデルが現れることを意味すると思え、そのことを R3Owners forum に投稿。ところがそれからあまり時を置かず新しカラーリングの Rocket 3 2024年モデルが発表されると、そのカラーリング変更以上のアップデイトは無いだろうという意見によって、私の期待混じりの推測は打ち消されてしまった。でもただのカラーリング変更が Rocket 3 の major update であると自分を納得させることはできなかった。この Storm モデルこそが Rocket 3 major update モデルではなかろうか。 #
by rocketiiidash
| 2024-02-03 08:16
| Rocket 3 R
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指出瑞貴氏のカスタム XSR700 を取り上げた Response の記事を読んだ。
指出瑞貴氏は、ハンドルバー、シートのカスタム、サスペンションのローダウンによってバイクを操る楽しさを実感できた様子。男性に比べて小柄な女性ならポジションをカスタムする効果は大きいに違いない。 ネット上では、とかく外観にフォーカスしたカスタムばかりが目立つけど、本記事はバイクを操る際に大事なポジションをについて述べている。 感心しながら記事の最後まで目を通すと、執筆者が小川勤氏だった。小川氏もどちらかと言えば低身長。ポジションを調整することを比較的高く重要視してそう。 それから足着きの改善というと、サスペンションのローダウンの提案が主体で、シートのカスタムを提案するショップが少ないんじゃないかな。ショップは自分の手で確実に効果を示すことができるしショップの儲けにもなる。一方シートのカスタムは専門業者に細かな指示が必要だし、事前にカスタムしたシートが確実にバイクオーナーの要望に沿えることを示すのはたぶん容易じゃない。ショップの儲けにもならない。 でも、シートのカスタムで足着きを改善できるならそっちの方がベターだと思う。サスペンションの動きや走りに影響するアラインメントを改変してしまうことがないから。 #
by rocketiiidash
| 2024-02-02 19:28
| バイク生活全般
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taka さんという Diavel Dual Spark オーナーから、TuneBoy キットを購入してフルパワー化に成功したっていう知らせがあった。
ECU の書き換えにはちょっと手を焼いたそうだけど、結果には満足な様子。書き換え前はまるでノッキングしているかようなドコドコしていた低速時の乗り味が、書き換え後は4気筒になったんじゃないかと感じるほど変わったとのこと。あまりの変化に笑ってしまったらしい。 写真の場所、綺麗。愛知県南知多の海水浴場とのこと。
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by rocketiiidash
| 2024-02-01 18:51
| Diavel
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