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今一番興味深いバイク Ducati Hypermotard 698 Mono、そのプレス試乗会がスペインのバレンシア近郊にある Lucas Guerrero カートトラックであったもよう。 昨秋スペックが発表された時点で既に同マシンがフーリガン的特性を示すことは約束されていた。 なので、バイクサイトが伝える試乗インプレッション内容の大半はそれを確認するものだ。つまり機敏でパワフル、ライダー達は軽々とフロントを持ち上げるマシンを楽しんだ様子。 読んでいて注意を引いた点を書いておく。 ・ローギアが高速寄りで、発進時には回転を上げつつクラッチをつながないと前に出ない。 ・パワーバンドが広い。 ・振動はかなり抑えられている。 ・液晶が小さ過ぎて必要な情報を得たり設定したりする方法が分かり辛い。 ・SPORT モードだと過激なくらいだが、ROAD モードを選べば街中の走行は快適。 で、日本からもだれか行って試乗してると思うけど、インプレッションが国内で公開されるのはずーっと先に違いない。海外のバイクサイトが先を争うように試乗記事を公開するのとは大違い。国内サイトとは収益の仕組みが全く異なってるのだろう。 この Hypermotard 698 Mono、それに Diavel V4、2台の Ducati に乗ってみたいなー #
by rocketiiidash
| 2024-02-15 22:15
| 人様のバイク・他
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いくらか妄想を交えて ・・・ 一昨日だけでなく先週も日御碕まで往復。その帰り路、怖くならない範囲のペースで進んでいると、バックミラーに Mazda Roadster の姿が。付かず離れずで走っている様子から、たぶんもうちょっと速度を上げたいのだろうと思い道路脇に避けて先に行かせた。日御碕までの道はずーっとワインディング。気分良く走りたいんだけど路面が悪い。四輪車のわだちや舗装の継ぎ目がありステアリングが振られてしまうから自然と速度は落ちる。おそらく四輪車は二輪車ほどには影響を受けない。 残念ながら近いうちに道路が整備されて改善されると期待するのは難しい。それどころか、政府や自治体の財政を考えると路面は悪化する一方かもしれない。 まあ、バイクに限ったことじゃないんだけど、何等かの機能というか価値を加えることで商品の魅力と価格を高めることはビジネスの常道。 でも前記特許が仮に実現可能だとしたとしても、どれだけ求められているのか疑問。バイクとして妥当な進化なんだろうか? もしかして企業間の特許獲得競争というかアイディア先取り競争ってだけかもしれないけど。 そして今やバイクの価格が200万円を超えることは珍しくない。 そんなこんなで思った。どうせバイクが進化して高価になるなら、ハブセンターステアリングの量産車とか出せないものだろうか、と。 テレスコピックタイプのステアリング&サスペンション機構に比べて複雑だからコスト高になることは当然。でも量産化すればある程度コストを抑えられると思うし。 パワーは標準的スポーツモデルのレベルでいい。というのも大概のバイクは既に十分以上にパワフルだから。 Kawasaki が 傘下の Bimota の技術を量産モデルに活かせれば面白いバイクを造れるのでは? ただ Kawasaki には適当なエンジンが見当たらないんだよなー Kawasaki がダメなら Yamaha MT-09 とかで実現できないかな。80万円くらいのコストアップでハブセンターステアリング化可能なら200万円弱だ。欲しい人が結構現れると思う。価格が220万円にもなった上に、クソ重くなって敏捷性が削がれてしまった Niken よりもよほど魅力的。 ハブセンターステアリングのバイクに乗ったことないから、サスペンションの動きによるステアリングへの影響具合がテレスコピックタイプに比べてどれだけ小さくなるのか正直分かってない。でも良さそうに思えちゃう。 #
by rocketiiidash
| 2024-02-14 18:56
| バイクにまつわる関心事
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F氏から昼飯行かない?という誘いがあった。
快諾しバイクを出すことに。なにしろ朝から快晴、天気予報も1日中文句なし。 で、どこで何食べる? 山はまだ無理。 相談した結果、浜田の海鮮に決定。 Rocket 3 R で、ゆうひパーク浜田まで走ってきた。 帰路の途中、道の駅ごいせ仁摩で休憩しているとき、話の流れでF氏の NC750 に乗させてもらえることになった。 駐車場の中をチョコッと走行。クラッチ無くて楽だよーと聞いたけど、そのとおりだった。 [左がF氏の NC750:去年、広島の世羅へ行ったときの写真]
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by rocketiiidash
| 2024-02-13 21:43
| 島根かいわい
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by rocketiiidash
| 2024-02-12 22:19
| バイク生活全般
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日経新聞に 'ファーウェイ 超急速充電網 中国でEV向け、10分で満タン インフラ整え、テスラを追う' なる記事が載った。
中国のファーウェイが1時間で600kwhの充電を可能とする充電器を開発したらしく、今後中国内に10万基を設置するらしい。
600kwっていうのは、例えば Livewire One が搭載する15.4kwhのバッテリーなら理論上2分も掛からないでフル充電できるという能力。 そのとおりなら、ガソリン給油とあまり変わらない。すごいねー ま、現実にはバイク側も対応してないとダメで、Livewire One の件も仮の話。 充電器の充電速度を高めようとすると発熱が障害という話は以前から聞いていた。ファーウェイは液冷によって解決したらしい。 素人的には、えっそんなことで解決できるんだったらなんでもっと前に解決できなかったの?みたいに思ったけど、現実には何等かのブレイクスルーがあってこそなんだろう。 同程度かそれ以上の充電能力を持つ充電器を中国以外の技術で実現できると良いんだけど。 でないと、バッテリーだけでなく充電器も中国に独占されちゃうぞ。 #
by rocketiiidash
| 2024-02-08 23:48
| 電動バイク
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