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Rocket 3 R の1年点検とリコールについて話したついでに、ECU 書き換えについても Triumph 横浜港北に尋ねてみた。
talkriver:ユーザーがECU を書き換えた場合、それによって起きる不具合については書き 換えたユーザーの責任になるのは当然として、ECU を書き換えただけで車両全体の保証が 消えてしまうようなことはありませんよね? Triumph 横浜港北:ECU を書き換えだけで保証が無く無くなることはありません。 もちろんお客様が ECU 書き換え不具合が起きればそれはお客様の責任になります。 ECU を書き換えることでロックが掛かってしまうようなことがありますので、ご承知願い ます。 ということで、心配していた ECU 書き換えに関わる保証の件はハッキリした。 ロック? TuneECU を使ってそんなことになったって話は無いようなので、気にしなくて [2/25追記] #
by rocketiiidash
| 2021-02-07 16:03
| Rocket 3 R
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Rocket 3 R(R3R) を購入してから1年以上が経過。 1年点検を受けるべく、Triumph 横浜港北へ電話して予約。 これについても電話で質問。 リコールの処置は行います、とのこと。 なので1年点検に併せて実施してもらうことにした。
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by rocketiiidash
| 2021-02-06 19:31
| Rocket 3 R
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先週の日経新聞に、EV に走行中給電を利用することを薦める記事があった。
およそ次のような内容。
高エネルギー密度のバッテリーは未だ開発されず、EV の航続距離を延ばすことは容易ではない。 それにバッテリーは充電に時間を要する。バッテリー駆動車が増えれば膨大な数の給電設備が必要になる。 一方、走行中給電を実現するためのインフラにどれだけの費用が掛かるのか? 新東名高速の建設費は1m辺り1,600万円。そこに給電機能を追加したところで驚くほどのコストアップにはならないはず。日本の道路の1割をワイヤレス給電対応にする費用は5,000億円ほどという試算もある。 現時点で伝達効率が95%に達する走行給電技術もある。 高性能バッテリーを搭載する車を開発し生産するコストよりも走行給電式の EV を普及させる方が現実的ではないか。 道路の1割を5,000億円で走行給電対応できるって話だけど、どれくらい真実に近いのだろう? 仮にそれがかなり真実に近く、道路の1割が国道全てを包含するようだったら、まんざら悪くない話だ。 ま、それでも走行中給電装置が無い道路を走るためにバッテリーは必要。どれくらいの大きさのバッテリーを要するのか?という課題は残る。田舎道を走る場合を考えると、やっぱり大容量で軽いバッテリーが欲しいよなー #
by rocketiiidash
| 2021-02-05 00:02
| 電動バイク
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Diavel 1260 S(D1260S) に Arrow のエグゾーストを装着する際に気になるのは音だけじゃ
ない。
そもそもエグゾースト交換はどの程度の作業なのか? ということ。 Arrow のサイトが公開している取付説明書を見ていく。 エンジンヘッド排気パイプの接続部を一度外してその後に元に戻す作業がたぶん一番大変。なお この作業は、後部のキャタライザーを取り外すときに排気パイプが動くようにすることが目的。 パイプを全て外す必要はない。つまりナットを外すことでパイプをある程度動かせるように する、ということ。 以前に QD Exhaust が公開した、エグゾースト取付け手順を示すビデオをチェックすると、ほぼ 同じ目的達成のために、エンジン下部の臓物を一旦外している。 [上の2つの写真は、QD Exhaust のビデオをスクリーンショットしたもの] 締めたりすることはできなんじゃないかなー #
by rocketiiidash
| 2021-02-04 00:01
| Diavel 1260 S
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by rocketiiidash
| 2021-02-03 19:55
| 人様のバイク・他
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