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日曜日の YSP 青森での試乗会。YZF-R1 に乗るとちょうど昼になった。
本命には乗ったし屋外は暑い。昼食をとって帰るつもりで YSP 青森に教わった近所の 蕎麦屋 '入〆' という店で食事。 ところが昼食をとり一度すずんだところで、せっかくなので午後も試乗しようという気に なった。 で午後一に乗ったのは Tricity 125。 跨ると、「自立しないのでしっかり支えてください。」と店員から一言。そうだった。 思い出した。車体は右に左に軽く傾く。ただし一気に倒れそうな感覚は無いし、引き 起こしもわずかな力で可能。 前2輪だから前が広い。足を置くスペースも広い。 走ってみるとスクーターとしては違和感無し。排気量がわずか125ccでしかもスクーターだから スロットル操作に対するレスポンスはかなりダルい。スロットルオフしたときはトラクションがほとんど無くなり 不安定な印象。スクーターだからしょうがないけど。 曲がるときもいつもどおりでOK。そして軽快。3輪になりおそらく2輪よりも安定性が 増しているのだろうけど、そのメリットは、コンディションが悪いときになって初めて実感できるの かも。 4気筒ネイキッドにも乗ってみることにした。XJR1300C。 ではない。でも、乗りもしないでとやかく言うのはあまり良くないだろ。 跨る。足着きは驚くくらい良い。その安心感からか、250kg弱というスペック上の重量を ほとんど感じない。細いタンクも視覚的な軽さを与えている気がする。一方、ハンドルは私の ような小人にとっては遠くて広過ぎる。でもハンドルはバー交換で調整可能だから現実には問題ではない。 走り出す。驚いた。ものすごく乗り易い。先ずトルクがある。ちゃんと加速してくれる。 そしてスロットル操作に対するエンジンからのレスポンスも自然。YZF-R1 のような神経質なエンジン ブレーキは無い。 交差点では、私のいつもの乗り方で思い通りのラインをトレースしてくれる。 100mくらい走っただけで身体に馴染んでしまった。思い通りに走ることができるって 楽しい。YZF-R1 とは異なり街乗りでも十分面白い。試乗が短時間で終わってしまったのがちょっと残念だった。 店に帰って店員に「このまま家へ乗って帰っても違和感が無いと思います。それくらい 乗り易かったです。」と伝えると、「国産空冷4気筒の良い点が出てるでしょ。」との こと。 んん? その言葉で、あるバイク雑誌が以前同じようなことを書いていたことを思い出した。 確かに XJR1300C のエンジンは乗り手にフレンドリー。でも、それを空冷だからという点に帰結 させることには疑問を抱く。というのも、最新のバイクが持つライディングモード選択を利用すれば、エンジンレスポンスを変えることができることを、690Duke、Diavel、1290SDR に乗って分かっているからだ。エンジンコントロールソフトの設定次第でエンブレの大きさも変えることができる。もさーっとしたレスポンスにすることだって可能。つまり空冷か水冷かは関係無い。 ともかく、今回の試乗で国産4気筒ネイキッドも悪くないという気がしてきた。 ただ XJR1300C にしょうもない問題があることも発見。それはサイドスタンドの位置。サイド スタンドを上げると、その先端がちょうどギアシフトレバーの先端と左ペグの間にきてしまう。シフト アップのためブーツをシフトレバー先端の下に差し込もうとすると、サイドスタンド先端にぶつかる。 間抜けな設計だ。 店にはMT-09 Tracer も並んでいた。 試乗を終え、親切に応対してくれた店員に感謝の言葉を掛けた後、1290SDR に跨り YSP 青森を後にした。で、走り出したとたん、やっぱり 1290SDR はいいなーと実感。
by rocketiiidash
| 2015-08-11 21:00
| 人様のバイク・他
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Comments(2)
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yukifukaa at 2015-08-13 18:28
そのお土産いいですね〜
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rocketiiidash at 2015-08-13 19:55
yukifuka さん、とりあえずバイクの乗るときにはバッグに入れておこうかなーと。
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