ばいく生活あれこれ

TT Zero に備える 無限 "神電"

無限 "神電" は TT Zero のｸｵﾘﾌｧｲに合せた調整を終えたらしい。
Source：神電

Brammo Empulse R ﾌﾟﾛﾓｰｼｮﾝﾋﾞﾃﾞｵ

　

Brammo Empulse R　ｶｯｺ良過ぎ。

Source：Brammo via Hell for Leather

K1200S で下北半島を走り "生うに丼" を食べてきた [5/27訂正]

K1200S で下北半島を走ってきた。

目的は福浦の "生うに丼"。職場の同僚が、長く付き合っている店へうにを食べるために行くんだ、と言ってるのを耳してｵﾚも行くことにしたのだ。ただ、他の同僚が車なのに対しｵﾚだけがﾊﾞｲｸ。そこで現地集合ということにした。

下北半島を陸奥湾沿いに北上し。川内からはかもしかﾗｲﾝで山を抜けて佐井へ。時間に余裕があったので更に北上して大間へ。
そこから同じ道を引き返して福浦へ向かう。
道中にある "願掛岩"。

福浦に着くと、目的地 "ぬいどう食堂" の前で同僚が手を振っていた。ｵﾚの到着後、もう一人遅れていた仲間も合流するとさっそく食堂へ。目当ての "生うに丼" がやってきた。写真では分からないが、飯がうにで隠れてるだけじゃない。うにが1cmくらいの層をなしているから凄い。このうにの量はこれまでの人生で食べた量に匹敵するかも。
最初は何も掛けずに食べ、うにの味を楽しむ。次に醤油を掛けて食す。当然ながら美味い。

食事と談笑後、他の仲間は釣りをするため北上。ｵﾚは南へ向かい出発。

仏ヶ浦で休憩。
それから横浜町の菜の花も見てきた。
K1200S と Bridgestone Battlax Hypersport S20 の組み合わせについて
ｵﾚの腕でどうのこうの言えるとは思えないが、ｸﾞﾘｯﾌﾟ感は間違いなくgood。ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中の安定感も素晴らしい。
それから、ﾘｰﾝ姿勢から車体が戻るとき、わずかな粘りを感じ、微小ながら積極的に車体を起こす操作を要した。優れた安定感に起因するのか? ただ、それは乗りにくさを生んでいるというより、ちょっと感触が他車と違うなーという程度。独特のｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝを持つ K1200S に久々に乗ったせいだと思う。
本当は3桁速度の感触を知りたいところだったが、今日の速度では不明。いずれ試そう。
[5/27訂正]5/27、690Duke に乗っていてもｺｰﾅｰ出口で車体が起きるときに粘りらしきものを感じた。ってことは、5/26に K1200S で感じたこともﾀｲﾔとは何の関係も無いってことのようだ。粘りと思ったことの原因は、単に乗り方によるものなんだろ。

MotoCzysz E1pc ･･･ 2012ﾚｰｻｰのﾃｰﾏは空力

この写真は一体ﾏｼﾝのどの部分なんだろう?
おそらく MotoCzysz E1pc 2012年のﾏｼﾝ(以下、012E1pc)の一部で、MotoCzysz のﾌﾞﾛｸﾞ記事の中で言及されている、空力を活かした冷却ｼｽﾃﾑに関係した部分であることは間違いないだろう。

E1pc は、2011年のﾏｼﾝで、既に十分なﾊﾟﾜｰを得たものの、TT Zero において平均速度
100mphを達成することができなかった。
ﾏｼﾝのｴﾈﾙｷﾞｰはその大半を空気を押しのけることに費やされる。ところが速度を25%増すために必要な追加ｴﾈﾙｷﾞｰは100%であり、それはﾊﾞｯﾃﾘｰを倍の容量にしろ、ということだ。今のﾊﾞｯﾃﾘｰ技術ではこれは100lbs(約43kg)の重量増を意味し現実的ではない。

今年、MotoCzysz が注目したのは Aerodynamics 即ち空力。空力を有効に利用することは、内燃機関ｴﾝｼﾞﾝを搭載したﾏｼﾝ C1 開発のときからのﾃｰﾏであるが、内燃機関ゆえの制約で実現できなかったことが、電動ﾏｼﾝでは可能となった。出来た 012E1pc の冷却ｼｽﾃﾑは、ﾊﾞｲｸのものというよりもまるでｽﾍﾟｰｽｼｬﾄﾙのそれだ。

空力によってﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ向上を図るというﾏｼﾝ開発思想はきっと新しい流れ "New Black" を巻き起こすだろう。

Souce：Club MotoAmerica

Diavel のﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰを Aella ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰへ交換

ちょっと前に購入してあった Aella の Diavel 向けﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰ。先週土曜日に交換した。

外した stock のﾊﾞｰと Aella のﾊﾞｰを並べるとは確かに形が違う。
でも装着後、ﾊﾟｯと見では stock との違いは色くらい。ｼｰﾄに跨ってみても、やはり違いを感じることができない。

ところが走り出すと全然違っていた。ｽﾃｱﾘﾝｸﾞの動きに合せて腕が動くとき、腕にかなりの余裕が生まれた。ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰ交換は大正解。

Diavel ﾍﾞｰｽ Moto Corse Complete Bike DVC の動画

この前の動画のｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ版が公開された。

　

この前は気付かなかったが、ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸにｽｺﾞそうなのが付いてる。以前記事に書いた FGRT301 の上をいってそう。

Source：MOTO CORSE Blog

690Duke の Map-Select を ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ に戻す

桜がまだつぼみだった4月のこと。690Duke の Map-Select ｽｲｯﾁをｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞに戻した。
去年の10月に Power ﾓｰﾄﾞへ切り替え、鋭くなったｴﾝｼﾞﾝﾚｽﾎﾟﾝｽを楽しむつもりだったが、走っていて疲れることに気付いた。原因は強烈なｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷ。

ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞに戻した後、近所のﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞをひとっ走り。ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟが少々鈍くなったからって気にならない。やっぱりｵﾚにはｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞがちょうどいい。

ﾀﾝｸ購入

最近のこと。
翌日は天気が良いという予報を見て、仕事前に八甲田山まで朝駆けすることにした。
翌朝起床後、身支度を整え4時過ぎにﾊﾞｲｸ小屋から Diavel を引っ張り出した。さー行くぞ、という思いでﾊﾟﾜｰｵﾝしてﾄﾘｯﾌﾟﾒｰﾀｰを見ると130kmを示していた。前回給油してからの走行距離だ。
八甲田山まで往復すると走行距離は130kmくらいになる。間違いなく途中でｶﾞｽ欠になってしまう。こんな時間に開いてるｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞなんて無い。悔しいが朝駆けは断念。

そうだ、ﾀﾝｸを購入しよう。買ってきたのは20Lﾀﾝｸ。これなら RocketⅢ(ﾛｹｯﾄｽﾘｰ) 以外はｽｯｶﾗｶﾝでも満ﾀﾝにできる。
早速ｶﾞｿﾘﾝを入れてﾊﾞｲｸ小屋に保管。

5/20の八甲田山 と 十和田湖 ･･･ またも with Diavel

今日も八甲田へ行ってきた。というか、八幡平まで出掛けるつもりで通り掛かったのだ。完璧な眺め。

2週間前に 690Duke で来たときにも写真を撮った場所。あいかわらずの雪。

この後奥入瀬入口から十和田湖へ向かいﾊﾞｲﾊﾟｽを登る。今日はﾊﾞｲﾊﾟｽからの眺めも最高。

次に停った十和田湖御鼻部山からの眺め。今まで見えてなかった遠くの山も見える。今日はかなり見通しがいい。

御鼻部山を下り、善光寺平方面を見る。あれーここから岩木山が見えたんだー　やっぱり今日の空気は違う。
これは八幡平が楽しみだ。きっと最高の眺望が待ってるﾊｽﾞ。
と、気持ち良くﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞを走っていると、ｱｸｼﾃﾞﾝﾄ発生。急遽青森市へ向かわなければならなくなった。あーあ残念。

滝ノ沢峠から黒石へ下り青森市をめざして浪岡辺りを走っていると、岩木山がきれいに見えた。

Diavel ･･･ Moto Corse DVC の動画 & Grosso Due の排気音 [5/21追記]

待ってましたー　Moto Corse Grosso Due の排気音が収録された動画の登場。

　

この音を聴くまでは「ﾄﾗｯｸ使用を想定した大音量ﾏﾌﾗｰだったら残念だなー」と心配していたが安心。公道を走っても白い目で見られるような音ではないようだ。
なお、まだ調整中で発売も5月ではなく7月末を見込んでるそうだ。

重さは2.95kg。ﾉｰﾏﾙは 9.14kgといいうことで、6kg以上の軽量化がなされるらしい。

もしもｵﾚの Diavel に Grosso Due を装着したら・・・
[5/21追記]
Grosso Due の実際の音を聞いたというｸﾚさんから、音が大きく、もしかするとﾊﾞｯﾌﾙを付けることになるかも、という情報をいただいた。
動画だと、ｴﾝｼﾞﾝ始動時の音量に対する排気音の音量の比は stock とあまり変わらないように聞こえたのだが、生だと異なるんだろう。
ﾊﾞｯﾌﾙ装着けっこう。Diavel が本当の悪魔と思われない音にして欲しい。