ばいく生活あれこれ

Mission Motors に中国の企業が資本参加

中国の Chongqing Zongshen Power Machinery という企業(宗申動力) が、電動ｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸ開発中の Mission Motors(ﾐｯｼｮﾝ･ﾓｰﾀｰｽ) に資本参加するそうな。中国では電動ｽｸｰﾀｰがもの凄い勢いで増えていることは、色々な情報源から明らかだが、なるほど、ｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸについても積極的な姿勢の企業が現れた訳だ。

中国には、ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝのﾊﾞｲｸを規制する所もあるとのこと。
そしてなんといっても13億人の人口を抱える巨大市場。電動ｽｸｰﾀｰ利用者の中に、わずかでもｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸに興味を持つﾗｲﾀﾞｰが出てくれば、電動ｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸの大きな需要に結びつく。
宗申動力は、米国の肥えたﾕｰｻﾞｰの目に叶った電動ｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸを自国で売ることができるﾁｬﾝｽを狙っているのだろう。

ﾘﾁｳﾑ空気電池はどうなった?

電動ﾊﾞｲｸを乗って楽しい乗り物にするには高性能化が欠かせない。それを阻む最大の理由は、かさばる電池。
しかし約1年前、日本の産総研が公表したﾘﾁｳﾑ空気電池は、なんだか行けそうと思わせた。ﾘﾁｳﾑ空気電池は、携帯電話とかで使われているﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池よりもｴﾈﾙｷﾞｰ密度が10倍以上になる見込みで、それはつまり同じ出力を得るなら電池の重量が10分の1で足りるし、同じ重さの電池なら10倍の出力を得られるということ。
実用化されれば、今のｶﾞｿﾘﾝ車の燃料ﾀﾝｸｻｲｽﾞ相当の電池で、ｶﾞｿﾘﾝ車並みの性能を持つ電気自動車EVを造ることができる。
EVは、原動機とその関連機器がそもそもｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝ車に比べて少ないことから、ﾘﾁｳﾑ空気電池を採用したEVは、今の車よりもﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵを小さくできる可能性さえある。

昨年秋にﾘﾁｳﾑ空気電池を紹介しているｻｲﾄによると、正極側電解液と負極側電解液を隔てる電解質の開発が難しく、実用の域に達していないとのことだった。
それから、産総研が考えるﾘﾁｳﾑ空気電池ｺﾝｾﾌﾟﾄでは、家庭でのﾌﾟﾗｸﾞｲﾝ充電を想定されておらず、今話題のｽﾏｰﾄｸﾞﾘｯﾄﾞにはそぐわない感じ。
一方、昨年6月にIBMが発表したﾘﾁｳﾑ空気電池開発構想にはｽﾏｰﾄｸﾞﾘｯﾄﾞが織り込まれている模様。ｽﾏｰﾄｸﾞﾘｯﾄﾞに対応できるかできないかは、本質的な問題ではないのかも。

産総研の発表からおよそ1年、あれからﾘﾁｳﾑ空気電池に関するﾆｭｰｽは残念ながら耳にしない。
どうなってんだろう?

高ｴﾈﾙｷﾞｰ密度で電気を生む技術の代表格は、水素を使った燃料電池。ただ、水素の利用は合理的とは思えない。というのも、水素製造に必要なｴﾈﾙｷﾞｰは、化石燃料から製造する場合を別として、(ｵﾚの知る限り)使用するときに得られるｴﾈﾙｷﾞｰよりも大きい。よって、水素を使う燃料電池車
FCVを、簡単に ”夢の車” とか、”ｴｺｶｰの本命” などとと呼ぶことには疑問符が付く。
それでも、無尽蔵に得られる自然ｴﾈﾙｷﾞｰを利用して水素を生産できればｴｺと言えるかもしれないが、それが難しい。
そんな中、HONDA(ﾎﾝﾀﾞ)は以前から太陽光で水素を生産する家庭用ｻｲｽﾞのｿｰﾗｰ水素ｽﾃｰｼｮﾝの開発を進めている。残念ながら大きなｽﾍﾟｰｽを食うｼﾛﾓﾉで、実現性は乏しそう。
やっと最近、更に小型化したｿｰﾗｰ水素ｽﾃｰｼｮﾝを発表した。HONDAはあくまでもFCVにこだわるつもりで頑張ってる。

でもこの水素ｽﾃｰｼｮﾝは、水素を作るためにわざわざ太陽電池で発電している。つまり、HONDAのFCV構想は、「太陽光→電気→水素→電気→動力」というﾌﾟﾛｾｽでFCVを動かすってこと。
一方EVなら、「太陽光→電気→動力」が可能。FCVに比べ、「電気→水素→電気」という余計な変換が無いだけｴﾈﾙｷﾞｰﾛｽを小さくできる。
どうせ太陽光で発電するなら、水素なんか作らないで、電池を充電してEVを利用した方がよほど賢い。
FCVのﾒﾘｯﾄは、従来型電池を積むEVに比べてﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵが優れるという点のみ。ﾘﾁｳﾑ空気電池がそのﾒﾘｯﾄを打ち破ってしまえば、FCVの存在価値は無くなってしまう。

意匠 ・・・ Tamburini Corse T1 & Magpul Ronin

先ず Tamburini Corse T1(ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ･ｺﾙｽT1)。ﾍﾞｰｽは MV Agusta Brutale(MVｱｸﾞｽﾀ･ﾌﾞﾙﾀｰﾚ)。まっ先に目を引きつけるのが、このﾃｰﾙの出っ張り。小型ﾐｻｲﾙでも出てきそう。

もう1台は、Magpul(ﾏｸﾞﾌﾟﾙ) の Ronin Project(ﾛｰﾆﾝ･ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ) が生み出したﾊﾞｲｸ。Magpul は、銃器関係のｱｸｾｻﾘｰﾒｰｶとして有名らしく、近年ﾗｲﾌﾙ銃の製造も始めた会社。そんな会社が、Buell 1125R(ﾋﾞｭｰｴﾙ1125R) を自社の趣向に合わせてｱﾚﾝｼﾞ。よほど好評なら、この武器ﾒｰｶがﾊﾞｲｸをﾌﾟﾛﾃﾞｭｰｽして販売するかもってことらしい。確かに近未来戦争映画かｻﾊﾞｲﾊﾞﾙｹﾞｰﾑに出てきそう。
”Ronin” というﾈｰﾐﾝｸﾞは、Buell が Harley-Davidson に見捨てられたことに由来。つまり日本語の “浪人”。

METZELER SPORTEC M5 ・・・ ﾁｷﾝ度見える化ﾃｸﾉﾛｼﾞｰ?

METZELER(ﾒｯﾃｪﾗｰ)の新しいﾀｲﾔ SPORTEC M5 INTERACT TIRE(ｽﾎﾟﾙﾃｯｸ･M5･ｲﾝﾀﾗｸﾄ･ﾀｲﾔ) に関する Asphalt & Rubber の記事を訳すと・・・

METZELER SPORTEC M5 INTERACT が、二輪ｵｰﾅｰの “ﾁｷﾝ度見える化ﾃｸﾉﾛｼﾞｰ” によって二輪産業に再考を促すべく登場。君の仲間は、どれだけﾊﾞｲｸを深くﾘｰﾝさせるか自慢してないか? 自分こそはﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞの王者だって?

このﾁｷﾝ度見える化ｼｽﾃﾑは、君が言い訳することを許さない。この1～5のﾏｰｸで君の男らしさを測るんだ! さあ、ｸﾚｲｼﾞｰなｴﾚﾌｧﾝﾄﾏｰｸを目指して走れ!

他のｻｲﾄによると、ﾄﾚｯﾄﾞの数値ﾏｰｸを LEAN INDICATOR(ﾘｰﾝ･ｲﾝｼﾞｹｰﾀ) と呼び、1から5の順に、およそ25°、30°、35°、40°、45°のﾘｰﾝを示すらしい。数値の脇にある模様は膝を突き出しﾍﾙﾒｯﾄを被ったﾗｲﾀﾞｰ。数値が大きくなるに従い、膝出しが大きくなり、ﾗｲﾀﾞｰもいっそうｲﾝ側を見ている。ほほー

TTXGP, eCRP1.0

雪に閉ざされた青森で、またもﾈｯﾄﾈﾀ。

昨年ﾏﾝ島で初めて開催されたTTXGPｾﾞﾛｶｰﾎﾞﾝﾊﾞｲｸﾚｰｽ。今年は複数の会場で行われ、各社が参戦の名告りを上げている。写真は、昨年暮れUK(英国)の CAROLE NASH ﾓｰﾀｰｻｲｸﾙ&ｽｸｰﾀｰ･ｼｮｳ で公開された、ｲﾀﾘｱのCRPというﾋﾞﾙﾀﾞｰがTTXGP向けに開発した電動ﾊﾞｲｸ eCRP1.0。CRPはﾚｰｽへ出たいというﾁｰﾑへﾊﾞｲｸを提供し、自らは参戦しない。
eCRP1.0は、搭載されたﾓｰﾀこそ Mavizeがｻﾌﾟﾗｲする TTX02 と同じAgni製だが、CRPが30年間ﾊﾞｲｸﾋﾞﾙﾀﾞｰとして培ったﾉｳﾊｳが注がれているというｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞがあるとのこと。
ﾊﾞｲｸ奥、左から2番目に立っているのは、UKの科学技術相。UK政府、力が入ってる。

Mavizenは、TTXGPを主幹する Azhar Hussain(ちょうど上の写真で一番左に写ってる人物) が立ち上げたﾍﾞﾝﾁｬｰ。TTXGPを盛り上げるために協力している。ﾚｰｽ車両を提供するだけでなく、
TTX02をﾍﾞｰｽにした電動ﾊﾞｲｸのﾄﾚｰﾆﾝｸﾞｺｰｽまで準備。(写真は、TTX02を駆りTTXGPに参戦すると宣言した 666 Road Racing のWebｻｲﾄに載っているTTX02の写真)

更にTTXGPは、2011年の Technical Rule(ﾃｸﾆｶﾙﾙｰﾙ) をWiki形式にして広く意見を求めている。ﾙｰﾙ作りへ参加することで電動ﾊﾞｲｸﾚｰｽの形成に協力して欲しい、と。
端緒に立ったばかりの電動ﾊﾞｲｸﾚｰｽ、面白い試みだ。

で、そのWikiを見てみると・・・全般的に緩やか印象。
例えば、車重は100～300kg、車幅と車長の限度はそれぞれ1,000mm以下、3,000mm以下という具合。ﾊﾞｯﾃﾘｰ容量やﾓｰﾀの定格さえも規定していない。
どんなﾊﾞｲｸでﾚｰｽを戦うのか、その裁量が、かなり参加者側にゆだねられている。現段階では、電動ﾊﾞｲｸをどう造れば速くなるのか不確定要素が多い。ﾃｸﾆｶﾙﾙｰﾙの自由度を高くしておき、ﾚｰｽをﾊﾞｲｸの開発現場と位置づけているのだろう。賛成。

緩やかな印象のﾙｰﾙの中にあって、ｴｱﾛﾌｫﾙﾑに対する規制は比較的厳しそう。それから当然ながら、ﾊﾞｲｸのどこかに電気を隠して貯めたり、決められた場所以外の所で充電することは厳しく禁止している。

いずれﾒｰｶは、ﾊﾞｲｸのどこにどう手を掛ければ効率的性能ｱｯﾌﾟを図れるのか悟り、みなが同じ方向に開発を進めるようになる。そして各部のｻｲｽﾞ等から性能が計算できるようになってしまうくらいに技術が確立されると、ﾚｰｽの開発現場としての意義は薄れる。
現行のﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ同様、こんどは人間の技量やﾗｲﾀﾞｰどうしの駆け引きを見たいという要求が高まり、ﾃｸﾆｶﾙﾙｰﾙを細かく決め、ﾚｰｽがｴﾝﾀｰﾃｲﾝﾒﾝﾄ化していく。
まーその時代が来るのは10年先だろうけど。

Harley-Davidson Forty-Eight

進歩の無いﾊｰﾚｰを化粧直ししただけだと分かってはいても、この姿にはｸﾞｯときてしまう。Harley-Davidson Forty-Eight(ﾊｰﾚｰﾀﾞﾋﾞｯﾄﾞｿﾝ48)。
Sportster1200をﾍﾞｰｽにしたﾊｰﾚｰのﾌｧｸﾄﾘｰｶｽﾀﾑ。

Source：Asphalt & Rubber

ﾊﾞｲｸﾒｰｶDERBIの電動ｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸ GPR EV

ﾍﾞﾝﾁｬｰばかりが目立つ電動ｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸの世界。

2008年秋、ﾊﾞｲｸﾒｰｶであるKTMが、電動ｴﾝﾃﾞｭｰﾛﾚｰｻｰを開発中という情報があるにはあったが、それから音沙汰無し。
昨年暮れ、電動ﾚｰｽﾊﾞｲｸのｻﾌﾟﾗｲﾔｰであるMavizenへｼｬｼｰを供給するという形で電動ｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸへ関わっていることが分かったものの、自らのﾌﾞﾗﾝﾄﾞを表に出してはいない。
(今更ながら開発中のKTM電動ｴﾝﾃﾞｭｰﾛﾚｰｻｰの写真を見ると、ﾓｰﾀはMavizenと同じAgniﾓｰﾀだ)

昨年12月、いつも見ている Asphalt & Rubber が、ｽﾍﾟｲﾝのﾊﾞｲｸﾒｰｶDERBIの電動ｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸ
GPR EV が走行するｼｰﾝを収めた動画を紹介していた。ただし動画は画質が荒く、細かい部分は見えない。

そして先日、こんどは、はっきりとした写真と簡単な説明が、Asphalt & Rubber (Sourceは
PlugBike) の記事になっていた。更に、DERBIのﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄﾏﾈｰｼﾞｬｰ Carles Carrera なる人物のﾌﾞﾛｸﾞを紹介していた。

Carrera氏はﾌﾞﾛｸﾞで、電動ﾊﾞｲｸ開発の必要性を熱く語っている。Carrera氏がｽﾍﾟｲﾝ人だとすると、わざわざ英語でﾌﾞﾛｸﾞを書いていることは、その思いを世界に伝えたいという気持ちの現れに違いない。
そして、開発手法と方向性について、ﾍﾞﾝﾁｬｰは間違っている、自分達の手法こそが正しい、と他社への挑発とも受け取れる主張を述べている。
その主張とは、従来のﾊﾞｲｸ開発がｺﾝﾎﾟｰﾈﾝﾄどうしの協調を図ることで、性能や乗る楽しさを総合的に向上させていいったのと同様、電動ﾊﾞｲｸも、ｺﾝﾎﾟｰﾈﾝﾄどうしの協調が必要だ、というもの。
そんなの当たり前じゃんって気もするが、実際に作られた GPR EV は、確かに他の電動ｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸとちょっと違う。2速のﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝが装備されているとのこと。ほんとだ。左ﾊﾝﾄﾞﾙにﾚﾊﾞｰ、ｽﾃｯﾌﾟ前方にはｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙが見て取れる。

実際のところ、GPR EV がﾍﾞﾝﾁｬｰのﾊﾞｲｸとどれだけ違うのかは不明。DERBIはﾊﾞｲｸﾒｰｶの強みを発揮して他社が真似できない面白いﾊﾞｲｸを本当に造ったのかもしれない。
そしてその面白さが簡単には得られないのであれば、他のﾊﾞｲｸﾒｰｶだって、同じ強みを活かして電動ｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸの世界で十分に生きていけるのかもしれない。

690Dukeのﾊﾞｯﾃﾘｰを外した

しばらくﾊﾞｲｸに乗れない。

690Dukeからﾊﾞｯﾃﾘｰを外す。
ﾊﾞｯﾃﾘｰ外しは、ﾀﾝｸを下ろしてこの状態にするまでが大変。後はﾊﾞｯﾃﾘｰを引き抜くだけ。

K1200SとRocketⅢ(ﾛｹｯﾄｽﾘｰ)は先週の内に取り外し済み。690Dukeのﾊﾞｯﾃﾘｰ外しが一番面倒なため最後になってしまった。

3個のﾊﾞｯﾃﾘｰを見ていると、まとめて充電したくなった。

で、全部つないで実行。

NIKEｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞ2号

この前690Dukeでspeedstarへ行ったとき、NIKEｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞの搭載を誤りﾎﾞﾛﾎﾞﾛにしてしまうというｱｸｼﾃﾞﾝﾄ発生。穴が明き、中身もちょっと損傷。苦労して作ったｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞなのに。ま、しょうがない。

再びNIKEｺﾞﾙﾌのｼｭｰｽﾞﾊﾞｯｸﾞを購入。写真右が新しいﾊﾞｯｸﾞ。今までのものよりも四角い。収納性がｱｯﾌﾟすること間違いなし。

問題は再びﾏｼﾞｯｸﾃｰﾌﾟやｽﾄﾗｯﾌﾟを縫い付ける手間。前回は針を持つ指先が痛くなってしまった。同じ痛みと面倒はご免こうむりたい。

幸いﾏｼﾞｯｸﾃｰﾌﾟとｽﾄﾗｯﾌﾟを仮縫いしたﾊﾞｯｸﾞを近所のﾊﾞｯｸﾞ修理屋へ持っていくと、ﾐｼﾝでしっかりと縫ってくれた。少々費用は掛かったが、大いに助かった。さっそく690Dukeに載せてみた。うん、使える。

ｶｽﾀﾑPOI? ・・・ そういやnuvi205のﾊﾞｰｼﾞｮﾝｱｯﾌﾟもやってない

本ｻｲﾄに訪問してくださる方がｺﾒﾝﾄで言及してた "ｶｽﾀﾑPOI"って何だ?

ﾈｯﾄを検索すると・・・あるある沢山、その関係のｻｲﾄが。やってみるか。

でもその前に。
以前からやんなきゃなーと思いながらやってなかったnuvi205ｿﾌﾄｳｪｱのﾊﾞｰｼﾞｮﾝｱｯﾌﾟを実行。最新のVer.2.40になった。

次にｶｽﾀﾑPOI。

最初にPOILoader(POIﾛｰﾀﾞｰ)をいいよねっとのｻｲﾄの説明に沿ってｲﾝｽﾄｰﾙ。

何を登録するか? 横浜駅西口にある二輪車駐車場にしよう。

駐車場の位置情報を収めたCSVﾌｧｲﾙを作んなきゃならない。ﾂｰﾙを使って適当な情報ｻｲﾄのﾈﾀをﾃﾞｰﾀ変換するという手もあるようだが、ｵﾚはｼﾝﾌﾟﾙにﾒﾓ帳でCSVﾌｧｲﾙを作ることにする。必要なのはやたら簡単なﾌｧｲﾙだから、ﾂｰﾙを使うなんてかえって面倒。目当ての場所の座標はgoogleﾏｯﾌﾟ上で右ｸﾘｯｸして「この場所について」を選べば簡単に出てくるし。この前RocketⅢ(ﾛｹｯﾄｽﾘｰ)を停めた BAY QUARTER も入れた。料金についても書き込む。nuviへﾛｰﾄﾞした後、ｶｽﾀﾑPOIの詳細表示で見ることができる。ただ、この後ちょっと手間どった。その理由は2つ。

[症状①]
CSVﾌｧｲﾙをﾛｰﾄﾞしようとすると、「読み取りｴﾗｰが発生しました」というﾀﾞｲｱﾛｸﾞが出てきてﾌｧｲﾙをﾛｰﾄﾞできない。

[症状②]
CSVﾌｧｲﾙを入れたﾌｫﾙﾀﾞにｱｲｺﾝ用のﾋﾞｯﾄﾏｯﾌﾟﾌｧｲﾙを入れておいたのに、nuviにそのｱｲｺﾝが表示されない。

でも最終的にはなんとかなった。

[症状①への対処]
CSVﾌｧｲﾙを入れるﾌｧﾙﾀﾞ名はｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄにする。日本語はﾀﾞﾒみたい。

[症状②への対処]
ﾋﾟｯﾄﾏｯﾌﾟﾌｧｲﾙのﾌｧｲﾙ名はCSVﾌｧｲﾙと同じにする。(当然、拡張子は異なる)

横浜西口自動二輪車駐車場をnuviに表示するとこうなった。ｱｲｺﾝは、NMCAのものをちょっと拝借して加工。